船上老人和小孩比较多
昨日20时左右，新京报记者电话采访了一位被困“海娜号”的游客，来自天津的赵先生。赵先生对记者表示，这次航程是韩国六日游，两个靠岸城市是济州和首尔。团费在两三千元人民币，船上老人和小孩比较多。
据赵先生介绍，前日下午三点，游客们登船，准备前往首尔。昨日早间，游客获得通知，因“港务原因”，邮轮暂时不能离开济州。随后，部分游客获知，邮轮被扣留原因是由于海航与江苏一家公司间的矛盾。
对于昨晚邮轮上游客的状况，赵先生表示，船上的海航管理人员，应对还是可以的。八九成游客是持理解态度的，只有一小部分游客在邮轮五层的游客服务中心，向海航要求开通免费电话，跟家里报平安。
通话时，赵先生说，游客们都在井然有序地排队就餐，导游们也在尽量安抚各自的客人。据介绍，海航昨晚的饮食充足、娱乐设施都处于开放状态。可能出于安抚的顾虑，晚餐较平时也更丰盛。
“现在最想要的就是赶紧回国，不要耽误正常工作”，赵先生对记者说道。“只是不明白为什么国内两家公司的纠纷要闹到国外，还要扣留游客当人质”，赵先生对新京报记者表示，他跟同行的人都对申请扣船的一方很愤慨。
律师说法 “扣船或为沙钢诉讼策略”
据资深律师向新京报记者介绍，中国的一家公司向韩国法院申请，扣押另一家中国公司的船舶，在法律上是可行的。
国际诉讼律师郝俊波此前曾处理过多起国际海事海商诉讼，他对记者表示，海事海商案件中，扣船并不罕见。在国外扣船，也时有发生。
对于原告，即申请扣船一方而言，扣船是常见的诉前财产保全的方法。原告方通过向法院提交保证金，申请法院扣住被告的船。被告迫于压力或避免更多的损失，往往会向法院提交担保金，让法院归还船舶。
此后，若两家公司要进行诉讼，也会在上述已接受担保金的法院进行。如果原告胜诉，被告已经缴纳的担保金就可以成为赔偿的组成部分。“如果原告方此前未采取申请扣船的方式，就算官司赢了，被告方应该执行的赔偿可能迟迟不予兑现。所以，扣船往往等于官司赢了七成。”
针对此次事件，海航旅业邮轮需在韩国港口靠岸，如无特殊情况，此时，韩国法院对邮轮就有管辖权。“船开到了他国领海，对方的法院就享有司法主权。”也就是说，韩国的法院有权扣留上述邮轮。至于沙钢船务为何会选择在韩国的法院申请扣船，郝俊波猜测，这可能是沙钢船务的一种诉讼策略。
