历时46小时 直击中国护航编队舰载直升机海上换发

护航任务中，机务人员为飞机洗澡。资料图/海军提供

　　第一眼看到任稳柱，他的头发令人印象深刻，才37岁就已花白了一片。据他说，其中大部分是2013年执行第十四批护航任务期间，在摇晃的军舰上为一架直升机更换发动机时熬白的。这是海军首次在舰上为飞机换发动机，舰载直升机“种子部队”的自尊，让他立下军令状：“前几次护航都没有飞机停下来，我们团作为‘师傅’不能创这个‘首次’。”

　　当时一架直升机发动机出现故障。如果后送维修，编队行动将大受影响。飞机在陆地更换发动机都是项大工程，更换涉及的保障设备非常多。发动机装配维修要求精密，舰船在海上晃动，一不小心很容易造成损机损件。

　　“我们团的特点就是敢于尝试，不管空地勤执行任务都很拼。”时任地勤保障组组长任稳柱说，如果飞不起来，作为机务会感到丢脸。他与后方积极联系，分析了原因和维修条件，经过综合评估认为值得一试。

　　任稳柱的底气来自14年的舰载机维修经验，以及舰上团队协助配合、后方技术支持。海上换发动机条件与陆地很不一样，必须克服各种困难。一些工具和设备能代替则代替，一些备件则直接绕过，将旧的备件重复使用。按照规定这样的做法虽不合理，但他认为，“应急情况就相当于战时，不能墨守成规。”

　　没有专用工具测量发动机滑油压力，他就借来一块舰用测量流体压力的表，加工制作成滑油测压表。风浪中，舰船来回摇晃，他和战友们用血肉之躯充当“稳定器”，46个小时里先后完成了250多个接口的“无缝对接”，并一次性启动成功。

　　安装好新发动机，在陆地本场可以试飞，但在海上不能贸然进行，任稳柱和团队根据发动机的特性，在飞机不离舰的情况下把新发动机的功率调整好，让战鹰再次安全飞翔在海天之间。

　　任稳柱现在担任机务副大队长，每年有三分之一的时间在外执行任务。以前当中队长的4年间就参加过3次护航，每次都在6个月左右。他笑称“干地勤的整天风吹日晒都显老，经常出海很熬人。”

　　“机务往上职务不会有什么发展。”任稳柱坦言，以他的技术经验在民航属于稀缺人才，会有丰厚的待遇。不过他并没有离开的打算，习惯了不管多冷多热的天气都挤在狭小的空间里和飞机打交道、钻研技术。通过和外军的交流，更让他感到要有强大的国防，就要在自己的岗位上做好，让飞行员每一次都飞得放心。