中国舰载直升机团领导曾向外军请教如何夜降被拒

空中援潜演练。资料图/海军提供

　　烈日炙烤的停机坪，机务们围着各种型号的直升机维护整备；作战室内，飞行员们正在讲评上午的飞行情况。这是中国海军第一支舰载直升机部队——北海舰队航空兵某团的驻地。随着频繁执行各类多样化任务，该团贴近实战环境，积累了丰富的险难科目训练经验，加速了新飞行员的培养，为其他部队播撒 “种子”，成为全海军的一支先锋力量。

　　着舰是舰载航空兵部队提升战斗力的基本功。没有舰载航空兵的海军不是真正的海军，不具备远海实战能力就不是真正的舰载航空兵。自1979年12月30日，该团3架“超黄蜂”直升机，均以近乎完美的标准动作在上海长江口着舰成功开始，如今只要具备着舰平台的海军所有型号舰艇，该团均能成功降落。

　　夜间行进间着舰是高难度科目，外军进行这种训练曾摔掉近百架飞机。一次，在与外军联演中，北海舰队航空兵某团领导曾向一名外军机长讨教，对方耸耸肩说：“无可奉告，只有上帝知道。”该团官兵自力更生，先后解决了30多个非飞行技术难题。用了不到一年的时间，在没有损坏一架飞机的情况下实现了夜间行进间着舰。

　　团长崔敖作为特级飞行员，飞行时间接近3000小时，飞过直九系列的不同型号。他说，舰载直升机夜间行进间着舰，很容易产生错觉。特别是在飞机接近甲板的瞬间，要达到飞机和舰艇速度一致。

　　“由于悬停高度低，飞机卷起的海水会形成雾气，打开着陆灯后会形成光屏，飞行状态很难保持，需要飞行员良好的心理素质和机组密切配合，才能精准的完成起降。”他说有时离事故的边缘非常接近，由于机组及时相互提醒，才避免了更大问题的发生。

　　从夜间场内平台训练开始，到夜间静止着舰，夜间海上超低空飞行，再到夜间行进间着舰，该团由简到难、循序渐进，这一训练在全团舰载机飞行员中同步展开，逐步形成了一套正规完整的着舰程序和十几种特殊情况的处置方法，训练周期大为缩短。

　　曾有一支马上要赴亚丁湾护航的兄弟部队，出发前由崔敖和战友作为教员带飞，强化夜间行进间着舰训练。当时海况天气条件恶劣，每天从晚上7点飞到11点半，经常刚下一架飞机就上另一架接着飞，不到一周飞了六七百架次。“虽然身体疲劳到极限，但对这个科目有更深的理解，越来越自信。”崔敖说。

　　随着新装备的不断列装和任务越来越繁重，舰载机飞行员培训比原来要求更严。该团近年不断增加年轻飞行员的增加飞行时间和飞行经验，根据每名飞行员的特点订制不同科目的训练。一名飞行员培养的时间从8年左右缩短到4到5年。

　　从刚刚形成战斗力就赴南太平洋执行打捞运载火箭数据舱、赴南极执行建立科考站等高风险任务，到现在使用多种型号国产舰载直升机，兼具反潜、反舰、战斗输送、搜救等能力，这支部队已执行过300余项重大任务，是海军航空兵部队执行多样化任务最多，出动装备、人员最多，营救人员最多的“海空先锋”。