MH17的惨剧显示，航空公司再也不能依赖现有行业机构提供的信息，也不应再承担判断航路安全与否的责任。航空公司是商业机构，不是情报机关。由航空公司去评估世界各地正在发生的所有事件，并找出一条安全航路，这实在不合情理。
为了乘客和机组人员的安全，应该成立一个更高级别的机构。普遍被认为局势动荡的地区，如伊朗、伊拉克、叙利亚和阿富汗，每天都有数百个航班飞经其空域，且都得到当地部门的许可。不应由个别航空公司独立判断这些动荡地区的空域是否安全。
在某些地区，连当地政府都不了解地面实际状况，如何能要求一家航空公司了解这些情况呢？在航空业无力掌控的领域，不应让业界承担责任。
是时候作出改变了。
一架民航客机在一条被指定为安全航道的区域内被击落，这一事实证明我们必须更仔细研究情况，重新审视我们认为安全的航道。我相信，做到这一点的最佳途径，是由航空公司、IATA和国际民航组织合作评估现有流程，就如何判定安全空域制定更严格的标准。
最终，我们需要一家仲裁机构来判断空域是否安全。而航空公司的任务在于确保空中服务的质量，而不是判断被定义为安全空域的航道是否真正安全。
航空业必须携手合作。
MH17坠毁为马航带来灾难性的损失，我们向机上乘客和机组人员的家人致以最深切的哀悼，并为遇难者和他们深爱的人祈祷。作为航空公司，马航今年已经两次发生悲剧，但我们会挺过来，再次强大起来。
作为马航的大股东，马来西亚政府已经开始评估马航今后的业务状况，MH17事件发生后，这个进程将会加快。备选方案不止一个，但都涉及创建一个全新的航空公司，适应航空业发展的新时代。
如今，马航仍然每天执飞360个航班，将5万名乘客运至60个目的地。在马来西亚政府的坚定支持下，我们坚信无论今后采用哪种模式，马航都可以恢复过来。我们衷心希望能在安全空域继续为乘客服务。