图：澳洲空军24日在印度洋上空乘坐“猎户座”侦察机搜寻马航客机 法新社
大公网讯 综合外电25日报道：飞机其他通讯关闭的情况下，仍会自动每隔一个小时就向国际海事卫星组织（Inmarsat）的卫星发送一次“握手信息”。马航MH370客机在8日上午1：11至8：11之间，向卫星发出了数次“握手”，Inmarsat就是根据这些数据，先推断出客机可能在南北两个走廊的飞行轨迹，然后应用“多普勒效应”，并与其他波音777客机的数据对比之后，排除了北方走廊，得出客机“终结”于南印度洋中的结论。Inmarsat副行政总裁麦克洛克林称，由于数据缺失，用“前所未用”的推算方式得出结论。
早在客机失联的第二日，Inmarsat就加入研究，利用飞机的“握手”，他们发现客机在8日上午失联后仍继续飞行6个小时，最后卫星收到其信号是在8日上午8时11分。于是根据“握手”发生的时间及仰角的数据，Inmarsat在11日推算出马航客机可能飞行的南北两条走廊。
前所未有的技术
但南北两条走廊仍是巨大的搜索的范围，为了缩小这个范围，Inmarsat在3月11日到23日之间组成科学团队进一步分析数据。由于MH370关闭了所有的通讯系统，仅靠“握手”这一简单的声脉冲，不含GPS数据、时间、地点等信息，无法利用三角定位的技术来定位飞机的飞行航线。科学家们想出了利用“多普勒效应”的“前所未有技术”。
“多普勒效应”是指当观察者和波源之间存在着相对运动时，波的频率会发生改变的现象。由于飞机与卫星之间存在相对运动，信号的频率因“多普勒效应”而发生了微小变化，即“多普勒偏移”，这是Inmarsat分析飞机去向的关键依据。
Inmarsat分析客机的数次“握手”及大量数据，根据信号相对于卫星传输频率的变化，推断出飞机是朝?和远离卫星飞行，结合其他参考因素，并与曾经在南北走廊飞行的飞机歷史数据进行对比，给出MH370最终走向的结论。
与6波音客机数据对比
Inmarsat的企业通讯主管辛纳特说：“我们将所得的飞机数据与这南北走廊对比，得出其沿?南方走廊的飞行”的理论航线。Inmarsat又将MH370的理论航线与其他走同一路线的6架波音777飞机数据作对比，来核对其预测。随后，他们又将卫星数据交由欧洲同行，作出进一步校验。Inmarsat23日将信息交给了英国空难调查处（AAIB），并强调公布之前需要仔细核对。
麦克洛克林24日告诉英国BBC：“我们是在全新的领域中工作。只有每小时来源于飞机的一次信号??握手信息??，没有任何GPS数据，时间或距离的信息，在这样的情况下要帮助调查。所以，这真有点是靠猜的。但我们的科学小组成功研究出这个新模型，他们功不可没。”
8：19发生不完整“握手”
马来西亚交通部长希山慕丁周二在新闻发布会表示，上述新分析很有说服力，足以促使AAIB向马来西亚总理汇报称MH370航班是沿南部走廊飞行，最后位置在珀斯以西的印度洋中。
他又说，共记录到客机有六次完整“握手”，但有证据表明MH370曾在8日8：19（世界标准时间00：19）与地面卫星接收站不完整“握手”，目前还不了解这次“握手”，需要进一步的分析。
