【专题策划】驼峰坠机讲述一段悲壮的历史

　　1941年底，第二次世界大战的太平洋战争爆发后，日军为了迫使重庆国民政府投降，对香港和仰光实行轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进中国。为保证二战亚洲战场上对日作战的军备物资，中美两国决定联合开辟新的空中补给国际运输线。

　　（昆明郊野公园建立的“驼峰飞行纪念碑”。）

　　这条国际运输航线最初分南线和北线。南线途经缅甸密支那到昆明，飞行条件好，却不堪日本军机袭扰。被迫选择向北绕行，飞越喜马拉雅山脉南麓，经中国西南高黎贡山、横断山、怒山等，进入云南高原，总航程约800公里，沿途地势险峻，最高海拔达7000米。由于有的山峰太高，飞机只能在其间穿绕飞行，飞行路线好似驼峰，故称驼峰航线。“驼峰”空运任务由美国陆军空运总队印中联队和中国航空公司（CNAC）共同承担，以美方为主。驼峰航线上600多架运输机几乎全天候运转。当时“驼峰”航线最主要的终点站昆明巫家坝机场，每分钟就有一架飞机起降，昆明百姓形容“飞机比乌鸦还要多。”

　　（纪念馆复原的驼峰航线飞机模型。）

　　驼峰航线的飞机几乎无所不运，包括武器弹药、医药及医疗器材、燃油管道，以及机器设备和粮食、被服等军需品。据统计，1942年5月至1945年8月抗战胜利，中美空运大队飞越驼峰8万架次、空运物资80多万吨。而l945年7月的空运量达到71042吨的最高峰，如果以运输机每次5吨运量计算，则平均每天有470多架飞机经此航线进入中国。

　　（C－53号坠机上的实物。）