晋蒙黄河大桥主墩全面封顶 预计2018年通车

　　大公网7月27日讯（记者杨奇霖）作为山西省“百日百项工程”重点交通基建工程，以及山西高速公路网规划“三纵十二横十二环”中通向内蒙古自治区的关键节点，连接山西忻州市河曲县与内蒙古鄂尔多斯市的晋蒙黄河大桥日前大桥主墩全面封顶，这意味着整个项目最重要的施工节点已顺利完工。项目施工方表示，该工程预计耗资10.5 亿元，将于2018年建成通车。届时，这座大桥将打通晋西北出省口、成为山西中北部地区西抵内蒙古中部鄂尔多斯、呼和浩特、包头“金三角”经济区，东经河北省中部腹地至山东荣成市的又一条重要运输通道。

晋蒙黄河大桥项目部人员向记者介绍工程施工情况。

　　主桥横跨两公里，连接“黄河金三角”

　　九曲黄河，鸡鸣三省。地处晋陕蒙能源金三角中心地带的河曲县，明清时期就是北方重要的黄河渡口和晋商“驼道”汇合的货运集散中心。记者在河曲县境内的晋蒙黄河大桥施工现场看到，9排主墩横跨黄河而立，工人正在进行主桥上部结构的施工。据项目施工方介绍，大桥主桥横跨黄河，全长2.178公里，按双向六车道高速公路技术标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度32 米，最高主墩高40.5米，上部构造为4×152m+3×152m连续梁和连续钢构组合结构。

　　从规划来看，整个晋蒙黄河大桥项目的路线全长为4.86公里，起点位于河曲县文笔镇与神河高速公路连接，终点接内蒙古自治区规划的大饭铺至龙口高速公路。四川川交路桥公司桥梁分公司总经理廖邦强对记者表示，“项目建成通车之后，河曲到鄂尔多斯的车程由原来的2.5个小时缩短到1个小时，将大大促进晋陕蒙‘黄河金三角’的发展。”

　　神河高速公路建管处副处长黄春生表示，晋蒙黄河大桥将成为山西又一条快速连接东西部地区的物流、煤运大通道，把东部和中西部地区有机地联系成为一个整体，为中西部地区打通一条通往经济发达城市的大动脉，为中部崛起创造良好的交通基础设施。同时，项目对于形成山西省开放性高速公路网络，建立完善的综合运输体系，改善晋陕蒙省际交通联系，增强煤炭运输通达能力，提高区域公路网络容量及可达性均有重大意义。

晋蒙黄河大桥项目的施工现场

　　深水施工难度大，建设者克服汛期险情

　　在大桥建设过程中，巨大的施工难度是建设者们不得不面对的问题。晋蒙黄河大桥建设工程项目部副经理魏亚洲对此深有感触，在他看来，黄河大桥建设难度最大的部分要数深水施工。每一个桥墩底下要做深水基础59米，河床面底下承台5米，承台下埋河床2米，这意味着河床下的作业深度就达66米。项目部大胆创新，取消钢板桩围堰施工方案，采用钢护筒管桩围堰和管井降水相结合的方式，顺利完成水中大体积承台的施工。

　　在深水施工过程中，最怕遇到洪水。按照规律，黄河每年涨水三次，分别是3月份开河，6月份黄河冲沙和9月份万家寨水电站冲沙的时候，这都可能给大桥建设带来严峻挑战。

　　“今年3月份的黄河汛期，河道最大流量高达2200立方米/秒，当时急剧上涨的水位淹没主河道已进入墩柱施工的部分区域，主河道中央的9#墩承台围堰基坑正遭受最大流量的冲击。项目部紧急启动防洪应急预案，组织工人抢水两天两夜才解除险情。”项目部副总工程师王晓明提到年初抗洪时的场景仍心有余悸。

　　晋蒙黄河大桥项目为保护文物修改设计方案。图左为古长城遗址，右为建设中的晋蒙黄河大桥。

　　修改建设方案，大桥为保护文物绕道

　　除了深水作业，文物保护也是大桥项目推进过程中必须妥善处理的重要问题。按照最初设计的大桥项目路线，明长城遗址河曲段、罗圈堡烽火台、科村遗址等4处文物遗存正好位于线路之上。为了保护文物，设计单位不得不更改桥梁设计，尽量避让文物。在项目不可避免需要跨越明长城遗址的情况下，经设计方与文物部门研究评估后决定，优化桥梁跨度，将跨越明长城部分的桥梁高度提高两米。另外，为保护明长城，项目部还成立了保护应急领导小组，配备保护队伍。

　　不过，在项目设计和路线更改之后，方案所涉及的征地面积扩大，不仅增加了建设成本和施工难度，也使得项目方与相关地方政府面临更多的协调工作。廖邦强告诉记者，“目前，项目在山西境内所涉及的征地工作进展顺利，得到了当地政府的大力支持，征地已接近尾声。内蒙段的工作也开始推进，希望加快内蒙段的施工进度，尽量赶工期。”