低收入民众选择范围减少
北交大运输学院教授胡思继表示，当初原铁道部提出高铁建设规划的时候，其中一个设想就是在高铁建成之后，与其平行的原既有线就可以由客货混运线路变成纯货运线路，如此就可以极大地释放铁路的货运运能。
此次调图的一个方面即是增加货运能力。调图后，将新安排货运班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按时速120公里的标准安排3条中欧班列运行线；开行82条点到点的大宗货物直达列车运行线。
随着全国铁路网上动车组的不断增多，中国南车和北车的订单任务也开始加重。北车集团一位员工向21世纪经济报道记者表示，他们也在焦急地等待中国铁路投资公司正式发布动车组采购公告。“铁总已经跟南北车打过招呼，今年会增加动车组的采购量，前不久铁总已经要求各铁路局上报管内既有和即将开通的客专线路需要增加的动车组数量，铁总汇总之后好向南北车下订单。”
随着绿皮车等普通列车退出历史行列，动车组逐步取代普速列车将是个不可逆转的趋势。不过，速度增加的同时，票价也在增加。
北交大经管学院教授赵坚表示，其实有些既有线路开行的夕发朝至线路，对一些对速度不敏感而对价格很敏感的乘客来说，是非常经济实用的选择，然而随着动车线路的逐步增多，这些夕发朝至的线路在逐步减少，这对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。
“不过这对铁总来说，也是没有办法的事，一些刚开通的和中西部的客专线路，本来上座率就不是很理想，如果不关闭平行的既有线路，那客专的上座率就更低，而客专线路的运行成本却十分高，如果不实行强行关闭既有线路的调图方案，那实际上也是一种铁路资源的浪费，同时也使得铁路的营收情况更加恶化，负债率高企的形势更加严重。”赵坚表示。
(原标题：铁路7月1日起调整运行图 动车组逐步取代普速列车)