动车(资料图)
本报记者 孙春芳 北京报道
郑州到温州的2191/4次列车，是郑州铁路局的最后一趟绿皮车；57岁的杨树新，是郑州铁路局唯一的一名列车烧水工。6月30日，这趟绿皮车将终结自己的历史使命，正式退役，而老杨也面临着“下岗”。
随着7月1日全国铁路调整运行图，部分路局的绿皮车将进入历史，旅客想要体验绿皮车之行，也许只能在某些铁路主题旅游线路和铁路博物馆中才能如愿了。
动车组成主力军
这次铁路调图是自2007年以来最大幅度的一次。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。
由于客运专线和动车组已经成为铁路客运的主力军，因此此次调图专门就客专线路实行日常、周末、高峰三种运行图。
京沪高铁公司一位铁路专家向21世纪经济报道记者表示，京沪高铁刚刚开通的时候，开行方案不是特别合理，有一刀切之嫌，在节假日高峰期和淡季期间安排的车次没有明显的区别，导致淡季期间客运不足，旺季时候一票难求，很不合理。
“另一方面，票价制定当时也不太合理，淡季的时候票价不打折，让那些空闲的座位白白浪费，其实完全可以打折吸引客流。目前，高峰期和淡季之间实行不同的运营方案，列车票价也开始实行了浮动和打折的尝试，尽管跟航空运输比，还存在着一定差距，但这个大方向应该是不会变的。”该专家表示。
该专家同时表示，与2011年6月底开通时相比，目前京沪高铁的客流量取得了长足的进展，这一方面是因为民众对高铁的接受度在逐步提高，另一方面，与京沪高铁相连相通的沪宁、沪杭、京哈等线路的开通和全国高铁网的逐步完善，也增加了京沪高铁上的乘客数量。此次调图，其中一个重要方面即是增加以京沪高铁为代表的高铁干线运输能力。
铁总官网信息显示，调图后，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。
“调图后，客运专线运输能力安排更加适应市场需要，普遍实行日常、周末、高峰运行图。高铁客运能力日均增加7万，增长3.8%。”铁总运输局调度室副主任祝建平对媒体公开表示。