白岩松：

　　好，一会儿接下来的问题我们再继续探讨。

　　既然是中国式的过马路，就有很多中国式的这种考验和中国式的现实摆放在我们的面前。比如说也有管理者和研究者去统计，中国式过马路的三个主要人群。大家不知道观察过没有，第一个，老年人。那么可能是一种习惯。第二个，是初中、高中生。在这个年龄段有的时候会拿不遵守规则来当个性，因此乱穿马路的比较多。第三个，是初到一座新城市的这种打工者。他可能是对相关的规则以及这种茫然感。因此面对这样三种人群，你恰恰罚款的时候，钱对他们，你说你罚一个初中生的款很难很难，罚一个农民工也都很难很难。那么有没有我们新的方式，怎么样去将中国式的过马路更好的去制止和减少呢？我们接着探讨。

　　解说：

　　昨天，北京市交管局整治中国式过马路的消息一出，公众和媒体的注意力大多集中在了罚款10元该不该、有没有用上。事实上，北京交管部门的表态中更多的是对自身的要求。

　　声音来源：央广经济之声：

　　我们现在的红绿灯动不动两分多钟，红灯非常长，有的更长，然后绿灯有的非常短。我们就看到很多都是老人带头闯，老人本身腿脚慢，绿灯又短的话，自然而然就会造成闯红灯的现象出现。

　　解说：

　　基于此，北京市交管局详细制定了三项措施，如：完善交通设施标志、优化信号灯、增设隔离护栏灯，为出行创造基础条件，而在此基础上下一步才是针对行人的教育处罚。

　　声音来源：央广经济之声：

　　它是一个综合治理的工程，绝不把板子都打在行人头上。

　　解说：

　　打铁还需自身硬，作为交通行为的管理者，北京市交管局先从自身做起，值得称道，因为合理优良的基础设施是解决问题的重要一环。

　　本台记者 胡慧翼：

　　在新加坡在集中的政府主物区和主要公交车站附近都有设有这样带凉棚的过街天桥，它们不仅能够遮风档雨，也能够遮挡日晒，为新加坡民众的出行和过马路提供了极大的便利。

　　新加坡居民 王先生：

　　年纪比较大的一般都有一种乐龄卡，这种乐龄卡除了在乘坐公共交通或者地铁(的时候)有优惠的车子以外，他们在过马路的时候，把乐龄卡好像刷卡这样显示一下，交通灯显示行人可以走的绿灯时间会比平常更多一点，让这些乐龄人士或者行动不方便的人有更充分的时间去过马路。