图：议员普遍反对拆位罚企增加载客量的方案\本报记者\麦润田摄
港铁繁忙时间“迫爆”，车厢内拆除部分座位的方案，昨日在立法会遭到议员普遍反对，认为可增加空间不多，对乘客构成不便。运输及房屋局局长张炳良表示，自己近日乘搭港铁也遇上要“多等一班车”，乘客普遍要求较多个人空间，他认为透过提供乘车优惠，鼓励市民早些出门的方案，值得深入研究。港铁表示，将动用数十亿元提升讯号系统，彻底提升载客量，但最快仍要等到2018年才完成。\大公报记者 陈卓康
立法会铁路事宜小组昨日讨论港铁挤迫问题，多个团体会前到立会门外请愿，要求政府正视挤迫问题及增加班次。对于当局建议港铁研究重推“早晨优惠计划”，议员普遍贊成，但对拆除部分车厢座位的方案有保留，认为拆除座椅作用不大，亦对孕妇或长者构成不便。议员范国威称，上班族上班十多小时后，下班还要乘车站立，人人迫到像“沙甸鱼”，“拆_罚企”并非良策。议员王国兴建议加设摺椅，港铁车务总监金泽培则称，摺椅在海外不受欢迎，亦有安全风险。
限时优惠涉复杂因素
对于议员要求港铁尽快实施特定时段“早上出闸、傍晚入闸”的优惠，港铁行政总裁韦达诚回应指，推行限时优惠涉及复杂因素，公司需要小心评估。韦达诚说，港铁将动用数十亿元加快提升市区港铁路线的讯号系统，完工后能提升载客能力10%，但要彻底提升载客量，仍有赖新的铁路线如沙中线的落成，最快都要到2018年。
局长亲尝迫车苦
张炳良表示，若要实质增加载客量，便需增加新路线、新列车及完善讯号系统。不过他称并非每个时段都挤迫，他透露自己前日在没有事先通知港铁的情况下，早上繁忙时间由沙田围乘港铁到金钟，傍晚六时再到金钟站月台视察，结果他未能登上第一班车，需等待第二班车。他称载客率偏高情况只在繁忙时段某些路段出现，不同车站、月台及车厢位置的乘客密度分布都不一样，他认为可透过票务优惠等安排去分流乘客，港铁已在探讨有关安排，当局亦已跟巴士公司检讨路线。
他称市区线列车每列有340个座位，佔可载客量约20%，减少座位可腾出空间接载更多乘客，港铁会研究利弊。不过，金泽培指移走六人座位只可以多站3人，港铁不会因为要增加乘客量而移走座位。他说，港铁现时正?手加密班次，例如调整将军澳线宝琳和康城站开出班次的比例，由“三加一”改为“二加一”模式，有助增加最繁忙路段油塘至?鱼涌的可载客量。
六线早晨载率达90%
张炳良称，港铁已将四人密度作为调动及编排列车班次的服务水平基准。按此密度基准计算，东铁线、西铁线、将军澳线、港岛线、观塘线及荃湾线的载客率，于早上繁忙时间的最繁忙路段已达90%或以上，其中的东铁线大围至九龙塘段，以及将军澳线油塘至?鱼涌段已经饱和，但在非繁忙时间，目前载客率平均约为56%。
