根据动量定理，物体所受合外力的冲量等于它的动量的变化。由于鸽子与高铁玻璃碰撞后黏着在玻璃上，或者脱落，我们假定鸽子碰撞后的动量是零，我们可以得到求解鸽子碰撞高铁玻璃的冲力方程Ft=mv，代入数值的F×0.004=0.5×103，求得F=12875牛顿。因为1公斤力=9.8牛顿，也就是说，当高铁的以300公里的时速与一只重0.5公斤以70公里的时速飞行的鸽子迎面相撞时，高铁玻璃受到的平均冲力是12875÷9.8=1314公斤力。
同样，如果按照高铁专家所言“1公斤飞鸟以400公里的时速撞击高铁玻璃，玻璃不能受到任何损伤”，参照鸽子的体重体长，我们假定飞鸟的体长为400毫米，即0.4米，如果飞鸟的时速是70公里，则高铁的行驶时速为400-70=330公里，即每秒92米，由此可以求出飞鸟与高铁的撞击时间为0.4÷92=0.0043秒。
同样根据动量定理可得方程F×0.0043=1×111，解方程得F=25814牛顿。也就是说，“1公斤飞鸟以400公里的时速撞击高铁玻璃，玻璃不能受到任何损伤”，此时高铁玻璃承受的平均冲力不应低于25814÷9.8=2634公斤力。而实际情况是，1314公斤力就把高铁玻璃给撞得大面积破裂，再次证明，高铁专家提供的高铁强度的数据高出实际强度一倍多。
通过以上用简单的物理知识粗略计算可知，中国高铁专家严重虚报了高铁玻璃强度。
高铁玻璃并非专家吹嘘得那样神奇
笔者在非洲工作时，由于公路上车少，丰田车开到每小时180公里是常有的事，也遇到过飞鸟、前方车辆溅起的石子撞击前挡风玻璃的事情，通常就在受到撞击的地方有一小块网状裂纹，根本不会导致玻璃破碎。我也常见路上车祸车辆受到猛烈撞击，前挡风玻璃也只是整体塌陷下去，整块玻璃是网状裂纹，而不会散落，因为玻璃夹层里有可粘合性透明塑料膜把破裂的玻璃都给粘住了。
通过大量的事实可以推测，中国高铁玻璃与汽车挡风玻璃的构造是相同的，也就是用夹层钢化玻璃，有两层、三层或更多层，当玻璃受到撞击破碎时分裂成带钝边的小碎块，并通过夹层技术，可粘合性透明塑料膜把玻璃碎块牢牢粘住，使其不脱落下来刺伤车内乘客。可见，高铁玻璃绝非中国高铁吹嘘得那样，神乎其神，坚强无比。
