2013年6月4日的《21世纪经济报道》发表的文章更是让人触目惊心：《高铁遭飞鸟撞击：30万元挡风玻璃无安全膜》。该报记者采访了接近铁路系统的人士，披露大量内幕：2013年6月2日遭飞鸟撞击的高铁玻璃的内部采购价在15-30万之间，而高铁前挡玻璃的最里层都没有安装安全膜。当前的安全膜技术已经可以达到在6-8毫米厚度的普通玻璃抵御64手枪射击，如果用更大接触面积的飞鸟等冲击，仅一个6毫米单片玻璃，安全膜就可以实现1000余焦耳的抗贯穿能力，也就是说，张贴一张合格的安全膜，可以给高铁前挡玻璃增加1000余焦耳的抗贯穿能力。从当前实际使用的这些车辆前挡玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗贯穿指标。但遗憾的是，我国的机动车安全膜市场并无强制性标准，2007年出台的《CAS140-2007玻璃安全膜标准》属于协会标准，企业只是自愿采用。
中国共产党一再强调“实践是检验真理的唯一标准”，通过实践检验，中国高铁专家所讲的并非是宇宙真理，而是弥天大谎。一只飞鸟撞碎了高铁专家的又一个谎言。铁路专家称“1公斤飞鸟以400公里的时速撞击高铁玻璃，玻璃不能受到任何损伤”，行驶中的高铁“对于一些飞鸟等实际运行中可能碰撞到的物体，基本上无关痛痒”，“1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，则丝毫不能伤及玻璃”，而现在就有一只飞鸟就把高铁的玻璃撞得大面积开裂，把高铁撞停了。
就在高铁被飞鸟撞停后，高铁专家还大言不惭地老调重弹。2013年6月2日，国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光对《现代快报》记者说：“试验表明，1公斤铝弹以500公里速度撞击时只会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害;1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，也不会让玻璃破碎。”
2013年6月2日，北车集团一相关负责人也透露，司机前方使用的球面防弹玻璃，更是不怕撞击。即使行驶时速达到400～500公里，遭遇重1千克的飞石撞击，高铁前挡风玻璃也不至于出现破碎的危险。“包括车窗玻璃和门等在内，经过了20万余次的模拟试验。它的挡风玻璃共有6层，包括3层无机玻璃、2层软塑料，以及1层厚度为2～3毫米的防飞溅层。”
