几声信号如何确定客机去向？
美国专家认为英国机构主要通过三个步骤确定客机所在
得出客机“终结”印度洋结论的英国机构承认，这一结论是猜出来的，到底如何“猜”？美国卫星专家，TMF Associates公司首席专家蒂姆·法拉向新京报记者解释，这主要通过三个步骤。
第一步，通过海事卫星收到的失联飞机最后一次ping指令，得出当时飞机和卫星之间的距离，这也使得调查人员做出南北两个“通道”的判断，推测飞机可能飞到了通道上的任意一点。ping指令是客机实时数据传输系统和卫星之间的沟通信号，即使客机关闭通信系统，飞机依然会自动周期性地发出ping指令。
第二步，不断发出的一系列ping指令显示，在3月8日2点11分之后，飞机或朝南，或朝北地在移动。
第三步，确定南通道。这一步骤与物理学界著名的“多普勒效应”有关，常用的一个比喻是：一辆行驶中的汽车鸣笛，往远处开，声波频率会变得越来越低，鸣笛的声音变得低沉起来，相反如果正朝你驶过来，则声波频率越来越高，声音变得尖锐。而“多普勒效应”便是指波源对于观察者有不同方向相对运动时，观察者会收到不同频率波的现象。
MH370的ping指令是一组数据包，以电波的形式通过飞机上的天线传输给卫星，而卫星也是在运动过程中的。
法拉解释，每天，Inmarsat海事卫星会在赤道上空沿轨道南北运动。上周，Inmarsat公司查看了卫星在ping指令传输中产生的多普勒效应。
“当客机失踪时，卫星正往南运动。”他介绍，这意味着当客机在南半球时，卫星是朝着客机方向移动的，也将带来略微偏高的频率，而对于位处北半球的飞机而言，卫星是朝着飞机相反方向移动的，这也意味着ping指令的频率会略微偏低。
”Inmarsat检查了当时同时在印度洋飞的其他飞机，以及马航其他的飞机，发现这个现象的确是持续存在的。“法拉说，Inmarsat公司分析后，发现MH370发来的ping指令的频率是偏高的，这也就意味着飞机一定是在南半球，并且是在此前确定的南北两道弧线中的南通道上。
法拉表示，对于MH370为何掉头南飞，一种分析认为飞机发生了严重事故，此后在飞行员丧失行动能力的情况下自动飞行至燃油耗尽，另一种判断认为飞机是人为蓄意飞往南印度洋。他认为，从ping指令轨迹看，飞机飞行并未受到地球磁场影响，因此，后一种判断有着更大的可能性。
中国是否会派潜艇前往搜救？
专家表示目前还不是派潜艇前往的时机
美国国防部发言人柯比24日证实，美军人员已启程向澳大利亚运送可用于探测失联客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪和“金枪鱼”自动水下航行器。
柯比同时强调，美方目前还未确定飞机碎片所在区域，也没有确定迹象显示飞机的具体位置乃至飞机是否已沉入这片相关海域的海底，美军太平洋司令部司令洛克利尔决定提前向澳大利亚运送两部探测设备，是未雨绸缪的审慎之举。希望一旦飞机碎片区域确定后，美方可尽快投入探测工作。一旦有需要，相关设备将由澳大利亚商船带出海执行任务。
柯比说，马方的结论目前还不会影响美方既定的搜寻计划。不过美方也会根据时间、条件以及最新信息来调整搜寻安排。
法国民航安全调查分析局24日发表公报说，目前拥有的信息使人们能够在南印度洋海面开展搜索，但还不能开展海底搜寻。只有在确定比目前搜寻区域更小、更精确的搜索区域后，才能启动水下搜寻阶段。
综合新华社
又讯 中国会不会派潜艇参与救援？海军军事学术研究所研究员张军社称，潜艇的探测距离和范围是有限的，速度比较慢，而且需要兵力和装备也很多。可潜艇搜救确实有自身的优势，首先，潜艇的续航力长，可以几个月不用加燃料，尤其核潜艇的续航力更长；其次，相比水面舰艇和飞机，潜艇在水下搜寻受下雨、风浪等海面气象影响不大；第三，潜艇本身下潜后加上声呐，也可以进行更有效的搜索。
但他也表示，目前客机的碎片没有找到，所谓疑似漂浮物体都未得到证实，在一切都不确定的情况下，还不是派潜艇前往的时机。另外，派潜艇参与也需要和其他国家研究之后再决定，“一些水面舰艇如果带上深海探测设备也是可以的。”
