齐 侬
近年来，港铁在市民中的印象多了两个字，那就是“加价”。虽说是根据“可加可减机制”调节票价，但是港铁的票价却年年“只加不减”，故此惹来不少非议。照道理，港铁因“加价”而掌握更多资源，服务质素应该会进一步提升。
事与愿违，港铁却一而再、再而三地事故频生。不是吗？昨日，港铁又发生有关集电弓的故障，致使乘客“逼爆”大埔墟站，或需转乘其他交通工具，苦不堪言。这是近三个月来，港铁出现的第四宗同类事故，难怪有网友说：“港铁加价一流水准，服务九流质素。”
港铁的服务及管理水平一直在国际上享负盛名，其运营模式被很多国家及地区所借鑑。正所谓：“逆水行舟，不进则退。”接连发生的事故，已为港铁敲响了警钟，如果港铁不立即痛定思痛，从事件中汲取教训，切实根除存在的安全隐患，恐怕迟早会再“爆大镬”，最终丢掉港铁辛辛苦苦打造出来的“金漆招牌”。
根据去年实施的铁路事故惩罚机制，即每当港铁服务延误31分钟或以上，而事故属港铁可控制范围即施加罚则，最低罚款100万元，最高1500万元，港铁去年罚款总额最高可达2750万元。对于每年赚百几亿的港铁而言，即使是数以千万计的罚款，恐怕也是“湿湿碎”，并未形成足够的阻吓力。对此，当局除了可以考虑大幅提高罚款外，还应该将此列入检讨港铁票价的一项重要因素。
作为公共事业，港铁担负起本港市民出行的重要任务，应该尽量做到“零故障”、“零事故”，这是公众对港铁的合理期望。更何况，港铁年年犹如自动波的“加价”行为，完全没有减少资源投入服务的任何理由。
如果港铁只顾“加价”，只懂得将上市公司的利润极大化，而将乘客安全置之不理，只能说明港铁忘记了自己是公共事业的这重身份。
在未来的日子，如果港铁继续时不时上演“甩皮甩骨”的戏码，特区政府又何妨考虑将其私有化呢？
