旅客：本来飞两个小时的，现在飞四个小时了，实际上是一样的，那有什么意思呢。
旅客：所有的飞机都在天上盘旋，这也是个问题啊。有些飞机万一盘旋的时间太长，它的油料如果不足的话，是不是对旅客也是个问题。
主持人：接下来我们先来看一看到底什么是流量控制。其实从这个文字上来看，它是一个比较专业的一个概念，如果我们通俗来讲，就好像我们开车上路一样，这个道路就是那么窄，但是车子又多，必然就会堵，可能就会有人出来进行这个疏导交通，谁先过谁后过，让大家归于一个有序的状态，就是这么样一个概念。但是这个举措从目前来看，应该还只是一个试点，为什么这么说呢？因为它仅仅是局限于八大繁忙机场之间的对飞，也就是说如果我要从北京飞往上海的话是可以享受这个政策的。但是在这个名单之外的机场，就不可以了。另外就是时间上它是有局限的，也就是说在每天上午的10点之前才可以享受这样的一个政策。那为什么要选择这八大机场呢？因为这些机场的客流量非常的大，而且航班量也是相当大，占到了全国的半壁江山。那好了，接下来我们怎么样来看待这样的一个政策，马上我们来请教一下中国民航大学经济与管理学院的教授李晓津，李教授，您好。
中国民航大学经济与管理学院李晓津：你好，夏丹。
主持人：其实今天在这个政策一被报道出来之后，我看很多人的第一个反映就是太好了，以后这个飞机的准点率将会大大的提高，但是这个准点的起飞是否意味着它就可以准点的到达，您的判断是什么？
李晓津：我个人认为这里面一个政策不可能一下子彻底解决问题，或者说彻底解决所有问题，但还是像解决问题的正确方向迈出了一步，毕竟相对于其他机场这八大机场延误后涉及的旅客更多，影响面也更大。
主持人：所以我们还是要抱着一个积极的心态去看的，毕竟是民航局为了治理航班的大面积延误迈出了很积极的一步。但是其实我们知道这项措施出台而且实施已经有一个星期的时间了，但是很多人不知道这样的一个举措，为什么这次的举措出来会这么的低调呢？
李晓津：民航是一个强调安全稳妥的行业，而航班延误问题又是一个引起社会广大非常关注的问题，有关方面肯定是初步尝试、初见成效以后才对外宣布的。
主持人：那实际上这个政策出来之后，可能也会避免引起一些新的问题。比方说刚才的这个短片当中，我们看到有很多的乘客会担心，地面上不让我等了，但是会不会在天上让我等。包括这个航空公司自身也会有一些疑虑，比如说，如果无法降落在目的地机场之后，要在天上盘旋一阵子，我是不是要多带一些航油，多一些燃料等等我们的成本会增加，那你怎么看待这个政策出来以后会引起的一些新的问题？
李晓津：这些新的问题有可能，但是可能性不大，因为会涉及到安全问题，不可能在天上飞机飞的那么久。同时天上的空域也是有限的，它能够容纳的飞机盘旋的时间、空间也是有限的。当然这从另一方面意味着，该政策将强制性的让其他一些方面也做出一些配合，使我们这个政策能够牵引到其它的政策，使咱们这个航班延误率能够有所降低。
主持人：比如说呢？会强制，其它的哪些方面？
李晓津：比如像对方的机场，比如这个沿途的空管，都能够统一协调的来保证航班正点，减少航班的延误率。
主持人：实际上您认为，这可能也是一个倒逼的一个制度，包括会让机场方面能够提高他们的工作水平和管理效率，加以调整和配合是这样的吗？
李晓津：是这样的。
主持人：好，非常感谢李教授，稍候我们还可以接着聊。
