X-51A是高超音速技术验证的代表作，超燃冲压与乘波体结合可将速度性能发挥至极致
乘波体打击平台配合超燃冲压发动机可发挥出较大的优势，可应用于马赫数大于6的高超音速巡航导弹、大气层内飞行器以及空天飞行器等平台，在过去的50年内，美俄英法日等国都十分重视该发动机的研制，其涉及计算流体力学、燃烧学、材料学等学科。我国的高超音速计划始于上个世纪八十年代末期，也是以超燃冲压发动机技术为研制重点，到了九十年代，我国在氢燃料超燃技术上有了突破，到了21世纪初，机体一体化设计、总体结构设计以及控制指导方面都有了不同程度的进步。
根据国外的经验，研制超高音速打击平台主要以超燃冲压技术为突破，通过验证飞行器逐步掌握高超音速飞行技术，比较典型的有X-43D冷却氢燃料双模态超燃冲压技术、HAV多平台打击计划等等。我国的超高音速打击飞行器至少要求1000公里以上的攻击射程，因此超燃冲压动力是最佳的选择，该型动力主要分为双模态冲压与双燃烧室冲压，前者在进气道可调情况下可达到12马赫，而双燃烧室冲压动力的特点是固推结构较小，美国的双燃烧室冲压动力使用JP10燃料，在3至6马赫时可有效燃烧，以4马赫的速度可攻击至少1300公里远的目标，以6马赫速度可攻击700公里之外的目标。
超燃冲压发动机总体布局上由进气道、燃烧工作室以及尾喷管组成，当气流进入进气道时，被压缩的气流以一定的速度进入燃烧室，完成燃料混合后燃烧，形成的高温高压燃气从尾喷管喷出，其特点是燃烧将在超音速气流与进行，在大气层中大于6马赫的高超音速飞行中，超燃冲压发动机比吸气式喷气发动机、涡轮风扇（喷气）以及冲压发动机更具潜力，经济性比涡轮喷气和火箭动力要经济一些。可以预见，我国未来的超高音速打击飞行器首选气动为乘波体布局，弹体总质量控制在3吨以下，吸气式超燃冲压发动机、指导系统与弹体一体化设计，弹体构型倾向于扁平横截面非圆形弹体，布置的弹翼可采用常规设计。
另外，弹道设计对高超音速打击而言也是非常重要的，总体上看，飞行轨迹可分为助推、爬升、巡航以及垂直打击。载机可在1万米高度左右投放，助推器工作结束分离后抵达3.5万米高度，高弹道的攻击模式可使飞行器以8马赫速度巡航，抵达目标上空时进行俯冲打击，弹道接近垂直状态。通过进一步优化的乘波体气动和弹道可提高飞行器的机动和突防能力，实现对目标发现即摧毁。 （作者为大公军事评论员）
大公军事独家稿件，转载请注明来源。
