资料图：中国运20运输机与c17运输机对比图。
白手起家 成果卓然
自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以后，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。一直到2002年“昆仑”（涡喷-14）发动机设计定型，标志着中国第一台自行研制航空发动机诞生，中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。
而2006年设计定型的“太行”发动机更是具有里程碑意义的发动机。在军民两用方面都有很大作用、通过输出功率带动旋翼旋转的涡轴发动机，我国也取得了很大进展。
据人民网报道，近日全国人大代表、中航工业南方董事长彭建武表示，去年在珠海航展上亮相的武直-10“霹雳火”攻击直升机的动力装置就采用了由我国自行研制生产、具有完全自主知识产权的涡轴发动机。
陈懋章说：“我国在军用和民用发动机方面都在发力追赶，‘太行’无疑大大缩短了追赶的时间。与运-20将装配上国产动力一样，我国C919等大型客机也将拥有一个‘中国心’。”
夯实基础 创新机制
对中国航空发动机未来发展，陈懋章强调，要重视转变发展模式，重视基础研究，切实落实“精”、“深”、“细”、“实”。
他解释说，精是指测量、实验、计算都要精确，才能为设计提供有用的数据。深就是尽可能地从技术层面深入科学本质，发现问题的实质。细就重视细节，细节决定成败，不能搞粗放式的研究、生产。实，就是要重视实效，实事求是，一切通过实验、通过实践来检验。
“航空发动机技术非常精深，我国航空发动机亟须加强基础问题研究，夯实基础，不断提高行业的自主创新能力。不仅解决目前型号上的问题，更解决整个发动机行业的自主持续发展问题。”
同时，美国在航空发动机领域的成功经验也提示着我们产学研用相结合、协同创新的重要性。“我们一定要重视发动机发展模式的改变，即从单纯重视型号研制，到需求牵引，知识、技术推动并重的转变。‘2011计划’中由北航牵头成立的‘先进航空发动机协同创新中心’就是希望在这方面做出改变。”陈懋章最后说。 （杰 晨）
