另一方面是资金投入问题。魏法杰表示，由于航空发动机的结构非常复杂，只靠理论计算远远不够，还需要进行大量实物试验。在国外，一台发动机设计出来后，往往运行上千台样机进行测试，以确保其性能的稳定和可靠。而国内投资较大的发动机，也只有几十台进行运行测试，与国外的差距显而易见。
不过，我国航空发动机即将迎来改变落后现状的好机会。据记者了解，航空发动机重大科技专项目前正在国务院审批，该专项预计投入至少千亿元资金，主要用于支持国产航空发动机相关领域的自主研发。
“预计专项启动是一系列重量级技术突破的序曲。”李文倩对《中国科学报》记者说。
多重意义
实现航空发动机的国产化，不仅意味着我国在技术上不再依赖于人，在经济方面也具有多重的意义。
据光大证券统计，预计到2020年，中国将购买2000架大飞机，需要6000台发动机，将产生300多亿美元的市场需求。到2026年，我国飞机需求总量接近3000架，有望带动航空发动机市场需求量达6500台，市场规模约为650亿美元。
李文倩表示，航空发动机重大专项的获批，将成为发动机市场的“强心针”，相关发动机制造企业在实体制造市场会获得较大飞跃，在资本市场也会备受追捧。“发动机市场会成为我国宏观经济的有力带动者。”
此外，发展航空发动机对于我国战略性新兴产业也有重要的引领和带动作用。魏法杰表示，航空发动机的技术突破会带动一系列产业的发展。比如，航空发动机需要高温合金等先进材料，因此会带动原材料产业的发展。航空发动机加工难度较大，且需要高精度的加工设备，因此会促进我国制造业的升级及高端装备制造业的发展。（原诗萌）
