媒体视野里的复杂形象

　　数年前，笔者曾经想做一个关于铁道部的负面报道，当时的一位记者直接告诉我：“他们与我们有合作关系，这种题还是不要做了。”这样的例子并不少见，兼政府部门和大客户于一身的铁道部因此让媒体又爱又恨。

　　在早期的媒体报道中，铁道部经常以中国建设“急先锋”的形象出现，“要想富先修路”既是各级政府的宣传标语，也是铁路建设重要性的体现。在这样的背景下，公众熟知了陇海——兰新铁路、京广京九铁路以及京沪高铁等等。

　　有意思的是，“正面”宣传之外，媒体人也开始觉醒，铁道部门的形象在媒体上开始变得复杂起来。除了“中国铁路运力不断提升”的宣传外，媒体也开始多角度、多方位呈现铁路部门的形象：

　　甬温动车事故后，铁道部让人们记住了“淡定”；公民强烈要求公开12306账本时，它又“态度强硬”；面对火车票“一票难求”，它提醒你中国高铁里程世界第一；你跟它说站票要半价，它告诉你18年没提过价。当诸多乘客纠结于要不要下载抢票软件时，它又果断叫停春运抢票插件。

　　针对“垄断帝国”、政企不分、腐败成风等问题，媒体展开了一轮又一轮的曝光，或可以刘志军下台为标志。正是他的落马，引发了公众对铁道部腐败的空前质疑。至于胶济铁路事故、甬温动车事故、天价宣传片和购票网站等，更吸引了各路媒体广泛参战。

　　铁道部曾向媒体透露，到2015年高铁通车里程将达到1.8万公里，稳居世界第一。而媒体似乎更为关注从2008年开始的高铁“大跃进”带来的巨额亏损，以及铁道部的贪腐乱象：两个亿升级个小系统，两千万拍摄个小宣传片，二十多万弄个座便器，两千多元买个脚踏垫，一千多元的纸巾盒。只需要两千多万的购票网站，居然报价就是3个多亿，实际花费超过5个亿，结果却造出一个比登火星还难的网站。据财新《新世纪》调查，操纵铁道部天价采购价格的多为铁道部高官，铁道部“钦定”的供应商们都和这些高官有着千丝万缕的联系。

　　“铁老大”如今终于被撤销了。它曾经拥有的那张“铁”面孔会温柔起来吗？现在看来，答案并不明朗。                                                             

　　（本刊特约记者  白靖利）