安全：日本45年无死亡事故，德国的乘客听不见噪音

　　由于日本新干线车辆轻巧，运行过程中排放的二氧化碳也就较少，可以说是比较环保的。从技术特点上看，新干线采用的是动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。

　　所谓动力分散，就是每节车厢的车轮部都安装了驱动装置，将列车的动力分散到各节车厢，这样就不需要沉重的机车，车厢的轴重由此也可大大减轻。这不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，提高了旅行舒适性。此外，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益，而且也没有噪音污染。

　　日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行45年来，还没有发生人为致死的事故，号称全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。

　　德国首条高速铁路1991年投入商业运营，是全世界继日本、法国之后第三个全面掌握高铁技术的国家。目前，德国的高铁基本上属于传统的轮轨技术，它的线路总长至少已经达到1560公里。

　　德国高铁最大的特点是高速路段与普通路段联网混行。也就是高速火车在高速路段能高速运行，而在非高速路段就按照普通铁路的行车速度运行。此外，由于德国高速列车车厢是全密封的，因此即便是在车速达到每小时300公里左右的时候，运行仍然非常平稳，乘客也几乎感觉不到噪音。

　　当前，世界上很多国家都在大规模开展高速铁路建设，走进更多普通百姓的日常生活，除了快捷的速度外，合理的价格体系、完善的设施和服务以及对环保的重视同样重要，而这些理念也正逐渐融入中国的高速铁路建设中。

　　服务：日本的餐饮种类赛过飞机，法国的车上提供充电服务

　　日本的新干线，厕所宽敞明亮，空间足有四五平方米。车厢座位也比较舒适，座位之间的距离不会让人有局促感。同时，车厢里很整洁，乘坐的感觉也很舒适。让人感受最深的是，在列车运行中，经常有服务员提供各类商品服务，还有各类盒饭等，虽然不是免费的，不过种类比飞机上还要多一些。

　　“欧洲之星”穿越不少欧洲国家，法国高速列车内的人性化设计是吸引旅客乘坐高铁而不是飞机的一个主要原因。高速列车的头等车厢自不用说，二等车厢的座椅可以稍微下放，坐起来很舒适。另外，座位旁边一般都配备电源插座，乘客可以边坐火车边工作，一点儿也不耽误时间。因此，许多法国人平时出差时更喜欢乘坐高速列车，而不是飞机。

　　 （编辑/刘丰）