太焦铁路：三臂凿岩台车“穿山凿岩”助提质

　　

　　春节前，郑州和焦作分别开通了到晋城的城际公交，引爆了新的旅游热点，连通豫晋两省的太焦铁路的未来更加令人期待。3月4日，记者来到沁阳常平乡的太焦铁路太行隧道和九渡隧道，一探究竟。

　　“春节后一开工，太行隧道就引进了两台三臂凿岩台车。”中铁隧道局集团有限公司TJSG-1标项目经理部有关负责人边走边介绍，“人工转为机械化，效率大大提高了。现在，太行隧道已经开挖600多米了。”

　　穿过隧道里的一片泥泞，记者看到两台三臂凿岩台车正在紧张作业。据现场台车负责人王长波介绍，传统的人工风钻采用高压风做动力，风钻数量较多、空气污染大、噪音大，三臂凿岩台车采用电力作动力，具有钻进速度快、机械化程度高、噪音空气污染少等优点。

　　“依靠机械化作业，现在我们爆破打炮眼的时间从人工的五六个小时缩短到两个半小时，该工序的作业人员从原来的近30个人缩减到8个人。”王长波介绍。

　　记者爬上三臂凿岩台车的操作间，只见3名操作手正在认真操作。一旁的工作人员张健介绍，操作平台距离隧道掌子面十几米远，视线开阔，易于观察围岩变化，可防止落石伤人，安全系数高于人工风钻开挖。

　　“可别小看了这些操作手，一个学徒最低也要学习三个月到半年的时间才能上岗。提高钻眼技巧和钻爆施工水平，做到人机合一，这样才能通过提高生产进度、控制超欠挖减少物料等方式降低成本。”张健说。

　　“总结来说，三臂凿岩台车具有‘两高两少’的优势，安全系数高、效率高，人员少、灰尘少，是隧道工程机械化施工发展的必然趋势。”王长波总结道。

　　太焦铁路河南段全部位于焦作市境内，总线路长度33.4公里，全段桥隧相连，太行隧道全长9751米，其中河南段负责施工太行隧道出口段，长3719米。九渡隧道全长844米，已经开挖300米，预计今年下半年可实现贯通。