泛亚铁路建设料凸显德宏开放优势

　　大公网9月19日昆明讯(记者 丁树勇)9月19日，在云南省政府新闻办举行的“砥砺奋进的五年”系列新闻发布会上，云南德宏州委宣传部长侯胜透露，正在建设的大(理)瑞(丽)铁路预计2022年底建成通车，“拥有一条铁路，就拥有一片广阔的海洋!”侯胜在评价铁路在德宏对外开放中的作用时如此说。

　　大瑞铁路是中缅国际铁路通道国内最后一段，也是泛亚铁路西线的重要组成部分。中缅国际铁路通道起于昆明，经大理、保山进入德宏，终点设于中缅边境城市瑞丽。从瑞丽经缅甸曼德勒港、八莫港、仰光港、皎漂港和孟加拉国吉大港进入印度洋，是中国通往印度洋最近的陆路通道。2012年8月17日，国务院正式批准广西东兴、云南瑞丽、内蒙古满洲里重点开发开放试验区建设实施方案;在新一轮开放中，德宏由开放末梢变身为开放前沿。

　　十八大以来的五年，也是瑞丽试验区加速建设的五年。五年中，德宏全方位推进互联互通基础设施建设，龙陵至瑞丽、瑞丽至陇川高速公路建成通车，腾冲至陇川高速公路预计2019年建成通车，芒市机场改扩建和“一关两检”设施建设加快推进，瑞丽直升机起降点建成投用，陇川通用机场开工建设，盈江通用机场完成选址工作;中国畹町口岸至缅甸木姐二级公路建成通车，中缅输油气管道建成运营，中缅伊洛瓦底江陆水联运大通道陇川章凤至缅甸八莫公路建设稳步推进。目前，德宏已有1条管道、4个口岸、8个渡口、12条公路、64条通道与缅甸联通，面向南亚东南亚、走向印度洋的通道枢纽作用日益凸显。然而，大瑞铁路建设的缓慢进展，一定程度制约了瑞丽试验区开放优势的充分发挥。

　　2008年6月，大瑞铁路大理至保山段正式开工，保山至瑞丽段同时展开积极勘探，并计划于2010年开工。此后，由于既定路线穿越云南西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，地形地质构成复杂，建设方案不得不数次调整、数易其稿。全长34.5公里的高黎贡山隧道，最大埋深1155米，是目前亚洲最长的山岭铁路隧道，地形地质条件极为复杂，有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境等特征，穿越19条断裂带，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。今年8月28日，国内首台再制造隧道掘进机(TBM)“彩云1号”在大瑞铁路高黎贡山隧道始发，高黎贡山隧道进入全面施工阶段，意味着全线开工的大瑞铁路建设提速。

　　设计时速140公里的大瑞铁路为国铁I级单线电气化铁路，预计2022年12月建成运营，届时由昆明至瑞丽的近700公里的行程将缩短至6小时以内;而其客车12对/日，货运1200万吨/年的设计运输能力，将有效提升德宏乃至云南的对外开放水平。目前，德宏对缅贸易占滇缅贸易的三分之二、占中缅贸易的四分之一的数字，或许也将被刷新。