强降雨致山西多条高速受损 专家：与地处湿陷性黄土层有关

山西部分高速路面塌陷。资料图

　　大公网8月17日讯（记者杨奇霖）近日，山西境内迎来大范围降雨，多条高速出现路面山体滑坡、公路坍塌或积水成塘现象，部分高速处于封闭状态。高速公路设计及建造时的防水问题，一度成为民众关注的热点。有专家表示，山西高速公路出现不同程度的受损，或因强降雨和湿陷性黄土共同作用下造成的。

　　从8月13日开始，山西大同、朔州、忻州、吕梁等地发布暴雨蓝色预警，受强降雨影响，山西境内的岢临高速、五保高速、青银高速等陆续出现路面坍塌现象，部分隧道入口的山体发生滑坡，路面积水最深处一度达50公分。

　　山西路桥建设集团工程部杨工在接受本报记者采访时表示，今年多地发布强降雨预警，同时受强厄尔尼诺后续影响,，全国极端天气明显偏多，各地泥石流、山洪等地质灾害频发。山西亦遭遇几十年不遇的红色预警暴雨，受损严重。另外，山西地处黄土高原，湿陷黄土分布广泛，亦是造成路面塌陷的主因之一。

　　“山西境内的高速公路基本上都涉及程度不等的湿陷性黄土。黄土的湿陷性与水的潜蚀作用可导致地基湿陷、路基沉陷、坡面冲沟、边坡塌陷等工程病害，对公路危害极大。黄土最怕水，雨量特别大时，黄土的稳定性不够，就特别容易坍塌。”

　　针对不同的高速公路，设计者会根据不同地貌等因素进行设计，建造者亦会进行具体施工。但至于山体滑坡或路面坍塌的现象，杨工表示，具体问题得具体分析，但强降雨和地处湿陷性黄土层或为主因。

山西高速公路隧道口发生山体滑坡。资料图

　　资料统计显示，山西省已建高速公路里程有近半为湿陷性黄土路基。例如忻保高速，长临高速等都位于湿陷性黄土地区。近年来，随着经济的发展及对基础建设投资力度的加大，山西省高速公路的建设迎来新的高潮，亦将有更多的高速公路通过湿陷性黄土地区。

　　这也就需要设计者在路基设计时，设置完善的防、排水系统，最大限度的降低路基受水浸湿的可能性。

　　山西省交通科学研究院设计师臧博告诉本报，为保证路基、路面的稳定性，现在高速公路设计多采用排水沟、边沟、截水沟、盲沟、急流槽等排水设施，并与桥涵及天然沟渠等构成综合排水系统，以迅速排除对路基、路面及沿线设施可能产生危害的地表水和地下水。排水工程设计以防冲刷、防渗和有利于水土保持和环境保护为目的。

　　“虽然设计和施工都尽量最大限度的降低路基受水浸湿的可能性，但连日的强降雨对排水系统本身都造成了损害，尤其是晋西北地区的水流冲刷路面严重。不过，现在在设计时，已注重引进先进理念，比如在晋蒙黄河大桥设计上即采用集中排水设施来取代之前的散排，不仅防止水土流失，便于污水集中处理，花钱少效果好。目前，这项设计在山西来看算是较为先进，之后也会在其他适用工程中进行推广。”臧博提到，随着公路工程的发展，经验的不断积累，山西湿陷性黄土地区高速公路的路基设计会更好。

　　另外，此前有媒体曝出，山西部分高速路段存在偷工减料的问题，工程质量存在诸多瑕疵。有业内人士表示，道路出现沉降和塌陷，不排除人为因素，如果地基做得扎实，中间隔离带和边沟护坡防水做得牢靠，这种情况就会大大减少。