港珠澳大桥沉管隧道90%完成安装 岛隧工程明年完工

　　港珠澳大桥海底隧道的33节沉管，均先在珠海牛头岛基地预制，再拖航到海中沉放对接，图为沉管预制现场。大公报记者方俊明/摄

　　大公网7月14日讯（记者方俊明）港珠澳大桥海底隧道直线段的最后一段管节“E28沉管”日前顺利安装，对接误差仅3毫米，对接精度再创新纪录。记者14日从大桥管理局获悉，这条目前世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，至今已完成近90%的建设。按最新施工计划，大桥隧道全部33节沉管将争取今年底前安装完毕，岛隧主体工程可望于明年上半年完工。

　　港珠澳大桥主体工程包括跨海桥梁工程、海中岛隧工程。继22.9公里跨海桥梁工程在上月底顺利合龙接通成型之后，约6.7公里的海中岛隧工程建设亦开始进入收尾阶段。大桥管理局表示，岛隧工程包括5.66公里的沉管隧道，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的东、西两个人工岛。其中，沉管隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，也是中国第一条外海沉管隧道。

　　误差仅3毫米 创对接精度新纪录

　　“E28沉管”长157.5米，是港珠澳大桥海底隧道的最后一节直线段沉管，距离最终接头的东人工岛仅差一个管节，线型控制精度要求高；而且，施工时间正处于台风多发期，加上珠江流域正处于洪汛期，给沉管隧道建设带来了极大的挑战。“E28沉管”从目前全球最大的沉管预制工厂——珠海牛头岛基地出坞、拖航、系泊等，再到沉放，与已建隧道精准对接，先后耗时达24小时左右，但最终的对接误差仅3毫米，再创对接精度新纪录。

　　大桥管理局称，从2013年5月6日首节沉管“深海初吻”到“E28沉管”精确对接，3年多时间先后攻克了深水深槽、基床回淤、大径流等世界级难题，并顺利跨域了伶仃主航道、伶仃临时航道、龙鼓西航道和两个最深点，创造了中国公路桥梁建设史上的工程奇迹。而该隧道作为当前全球唯一深埋沉管隧道，其建设亦为世界深海隧道建设提供了样本借鉴。

　　攻克一系列世界级难题创工程奇迹

　　按施工计划，“E28沉管”安装完成后，接下来将安装首节曲线段沉管，完成“E33沉管”与东人工岛的对接，向海底隧道最终贯通发起冲刺。据了解，今年底将争取把沉管隧道全部沉放完毕，到明年第一季度做最终接头；整个岛隧工程可望于明年上半年完工，随后展开海底隧道的路面铺装，力争明年底整座大桥全线具备通车的条件。