直指实战磨空中尖刀 海空雄鹰出击卫蓝天

　　图：“海空雄鹰团”团长陈刚（中）和他的制胜团队/除署名照片外均为海军提供

　　大公网6月10日讯（记者贾磊）雷达显示器上，代表战机的光点缠斗在一起，划出一道道变幻莫测的航迹。团长陈刚紧紧盯着屏幕，监控空中战机状态，话筒中截获、攻击的声音不绝于耳。他带领的是海军空中尖刀部队──“海空雄鹰团”。这个团是海军首支三代战机“蓝军分队”，作为海军航空兵的“磨刀石”，持续拉动战斗力的跃升。

　　这是一支敌人不愿面对的部队，曾3次被毛泽东点将出征，击落击伤敌机31架，创造了“同温层开炮”、“双机对头着陆”、“零高度歼敌”等八个“第一”。他们也是让兄弟单位头疼的对手，在红蓝对抗中让红方吃尽苦头。

　　“蓝军”训练自我革命

　　飞过5种机型、安全飞行2300余小时的特级飞行员陈刚，保持？团里某新型战机海面昼间超低空飞行、夜间超低空飞行的最低高度两项纪录。他常说，没有两把“刷子”当什么“蓝军”，自己是一块“豆腐”怎么给别人“磨刀”？

　　上任不久，他就取消了列为飞行训练禁区数十年的“高度差”。这是为确保安全，人为设定红蓝双方战机在对抗中不能处在同一高度，虽然能达到一定的技战术训练目标，却是一个不符合实战的作战环境。

　　一次自由空战对抗，飞机之间最近仅数百米；一次2分钟的突击，10多次飞出极限数据─对抗归来的陈刚，手臂上全是密密麻麻的血点。“空中极限飞行因载荷过大，手脚可能会冒出许多血点。”陈刚笑？说，“没事，正常反应，习惯就好！”

　　“让他们打去”是陈刚的口头禅，他说：“没套路就是最好的套路。”多些出其不意，才能从按部就班、四平八稳中跳出来。

　　雪藏王牌查找短板

　　这样一支拥有显赫战史的精英部队却在一场对抗演练中，出人意料的连丢13分。陈刚并不像其他人想像的大发雷霆，他用手指在一张纸上戳了个洞：“捅破一层窗户纸有多难？这张纸就是脸皮。”

　　演习前，他雪藏了王牌，有意安排了一名新飞行员坐前舱。飞机未升空，演习结果已经注定。

　　空战不是奥运比赛。为了拿名次只派精英飞行员，却捂着短板多年不补，战场上早晚被点到“死穴”。陈刚以此警示全团，练兵为打仗不为比武，打不赢才是最大的丢脸。“海空雄鹰团”随后展开了一场声势浩大的“捅窗户纸”活动。飞流程、设预案、定套路等一系列与实战不符的问题被一一拎出来。

　　实战化训练近八成

　　在那之后，海上超低空、实弹地靶等过去的高难科目，逐渐成为常态化训练内容；复杂气象成了最佳练兵时机，新飞行员放单考核在下半夜进行；今年新年度训练展开以来，该团的实战化训练架次比例接近80%。

　　陈刚还组织全团飞行员“集体相亲”：飞行员打破建制自主配对前舱后舱，产生了多对黄金搭档。团里还向兄弟单位输送了大批骨干，其中就有首位在辽宁舰起降的飞行员、舰载航空兵某部队副部队长戴明盟。

　　去年10月，海军历史上规模最大、对抗性最强、实战化程度最高的歼击机对抗空战研练在该团机场举行。

　　红、蓝双方应是相对封闭的，谁也不想落下风。陈刚却多次到对抗部队“亮家底”，帮助对手研练训法战法。这一役，陈刚率领“蓝军”创新多次机动、诱打并举、主动迎敌等战法，并逐一与兄弟单位交流分享，探索海军航空兵战斗力提升的新路。

　　就任团长以来，陈刚已带领飞行员们创下了该团战斗起飞次数最多的纪录。如今，新的飞行还在继续，陈刚和他的团队时刻准备着下一次的出击。

　　海空先锋攻坚克难

　　烈日炙烤的停机坪，机务们围着各种型号的直升机维护整备；作战室内，飞行员们正在讲评上午的飞行情况。这是中国海军第一支舰载直升机部队──北海舰队航空兵某团的驻地。随着频繁执行各类多样化任务，该团贴近实战环境，积累了丰富的险难科目训练经验，加速了新飞行员的培养，为其他部队播撒“种子”，成为全海军的一支先锋力量。

　　着舰是舰载航空兵部队提升战斗力的基本功。没有舰载航空兵的海军不是真正的海军，不具备远海实战能力就不是真正的舰载航空兵。自1979年12月30日，该团3架“超黄蜂”直升机，均以近乎完美的标准动作在上海长江口着舰成功开始，如今只要具备着舰平台的海军所有型号舰艇，该团均能成功降落。

　　请教着舰技术遭外军拒绝

　　夜间行进间着舰是高难度科目，外军进行这种训练曾摔掉近百架飞机。一次，在与外军联演中，北海舰队航空兵某团领导曾向一名外军机长讨教，对方耸耸肩说：“无可奉告，只有上帝知道。”该团官兵自力更生，先后解决了30多个非飞行技术难题。用了不到一年的时间，在没有损坏一架飞机的情况下实现了夜间行进间着舰。

　　团长崔敖作为特级飞行员，飞行时间接近3000小时，飞过直九系列的不同型号。他说，舰载直升机夜间行进间着舰，很容易产生错觉。特别是在飞机接近甲板的瞬间，要达到飞机和舰艇速度一致。

　　“由于悬停高度低，飞机卷起的海水会形成雾气，打开着陆灯后会形成光屏，飞行状态很难保持，需要飞行员良好的心理素质和机组密切配合，才能精准的完成起降。”他说有时离事故的边缘非常接近，由于机组及时相互提醒，才避免了更大问题的发生。

　　从夜间场内平台训练开始，到夜间静止着舰，夜间海上超低空飞行，再到夜间行进间着舰，该团由简到难、循序渐进，这一训练在全团舰载机飞行员中同步展开，逐步形成了一套正规完整的着舰程序和十几种特殊情况的处置方法，训练周期大为缩短。

　　曾有一支马上要赴亚丁湾护航的兄弟部队，出发前由崔敖和战友作为教员带飞，强化夜间行进间？舰训练。当时海况天气条件恶劣，每天从晚上7点飞到11点半，经常刚下一架飞机就上另一架接着飞，不到一周飞了六七百架次。“虽然身体疲劳到极限，但对这个科目有更深的理解，越来越自信。”崔敖说。

　　随着新装备的不断列装和任务越来越繁重，舰载机飞行员培训比原来要求更严。该团近年不断增加年轻飞行员的飞行时间和飞行经验，根据每名飞行员的特点制定不同科目的训练。一名飞行员培养的时间从8年左右缩短到4到5年。

　　从刚刚形成战斗力就赴南太平洋执行打捞运载火箭数据舱、赴南极执行建立科考站等高风险任务，到现在使用多种型号国产舰载直升机，兼具反潜、反舰、战斗输送、搜救等能力，这支部队已执行过300余项重大任务，是海军航空兵部队执行多样化任务最多，出动装备、人员最多，营救人员最多的“海空先锋”。

　　战鹰大洋深处换“心”

　　第一眼看到任稳柱，他的头发令人印象深刻，才37岁就已花白了一片。据他说，其中大部分是2013年执行第十四批护航任务期间，在摇晃的军舰上为一架直升机更换发动机时熬白的。这是海军首次在舰上为飞机换发动机，舰载直升机“种子部队”的自尊，让他立下军令状：“前几次护航都没有飞机停下来，我们团作为‘师傅’不能创这个‘首次’。”

　　当时一架直升机发动机出现故障。如果后送维修，编队行动将大受影响。飞机在陆地更换发动机都是项大工程，更换涉及的保障设备非常多。发动机装配维修要求精密，舰船在海上晃动，一不小心很容易造成损机损件。

　　“我们团的特点就是敢于尝试，不管空地勤执行任务都很拼。”时任地勤保障组组长任稳柱说，如果飞不起来，作为机务会感到丢脸。他与后方积极联系，分析了原因和维修条件，经过综合评估认为值得一试。

　　任稳柱的底气来自14年的舰载机维修经验，以及舰上团队协助配合、后方技术支持。海上换发动机条件与陆地很不一样，必须克服各种困难。一些工具和设备能代替则代替，一些备件则直接绕过，将旧的备件重复使用。按照规定这样的做法虽不合理，但他认为，“应急情况就相当于战时，不能墨守成规。”

　　没有专用工具测量发动机滑油压力，他就借来一块舰用测量流体压力的表，加工制作成滑油测压表。风浪中，舰船来回摇晃，他和战友们用血肉之躯充当“稳定器”，46个小时里先后完成了250多个接口的“无缝对接”，并一次性启动成功。

　　安装好新发动机，在陆地本场可以试飞，但在海上不能贸然进行，任稳柱和团队根据发动机的特性，在飞机不离舰的情况下把新发动机的功率调整好，让战鹰再次安全飞翔在海天之间。

　　任稳柱现在担任机务副大队长，每年有三分之一的时间在外执行任务。以前当中队长的4年间就参加过3次护航，每次都在6个月左右。他笑称“干地勤的整天风吹日晒都显老，经常出海很熬人。”

　　“机务往上职务不会有什麽发展。”任稳柱坦言，以他的技术经验在民航属于稀缺人才，会有丰厚的待遇。不过他并没有离开的打算，习惯了不管多冷多热的天气都挤在狭小的空间里和飞机打交道、钻研技术。通过和外军的交流，更让他感到要有强大的国防，就要在自己的岗位上做好，让飞行员每一次都飞得放心。