高铁迎时速350公里自动驾驶时代 彻底摆脱对外依赖

　　图：中国有望明年底投入使用350公里时速自动驾驶高铁 资料图片

　　大公网4月30日讯（记者 马琳北京报道）大公报记者近日从中国铁路通信信号股份有限公司（简称：中国通号）获悉，其研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）已顺利完成实验室测试，即将进入现场试验，这标誌着中国高铁自动驾驶技术取得重大突破。该系统即将装备在服务北京冬奥会的京张高铁上，预计在2019年底正式通车。分析指出，在列车运行控制技术保驾护航下，中国高铁智能化运营水平领跑全球，即将迎来自动驾驶时代。重要的是，此次突破实现完全自主化，建立中国技术标准，其核心技术和产品100%国产化。

　　中国通号方面介绍，此次完成实验室测试的高铁自动驾驶系统是在中国既有时速350公里列车运行控制技术（CTCS-3）基础上增加列车自动驾驶功能（ATO）的行业前端技术。自动驾驶系统能够实现车站自动发车、区间自动运行、自动折返、车站自动停车、车门开关控制、车门／站台门联动控制等，大大提高了轨道交通运营效率，既是中国智慧铁路和交通强国建设的利器，也是世界各国轨道交通发展的趋势。

　　彻底摆脱对外依赖

　　据了解，高铁列车运行控制系统可谓高铁的“大脑和中枢神经”，是保障高铁列车准点发车、安全运行，确保高铁路网高效有序运营的大国重器。长期以来，世界上只有德国、法国、日本等少数国家掌握这项技术，一度成为各国发展高铁的瓶颈。

　　不过，中国通号经过长期努力和自主创新实现了高铁列车运行控制这一核心技术的完全自主化，并建立了中国列车运行控制技术标准（CTCS），实现了列车运行控制核心技术和产品的100%国产化，彻底摆脱了对国外技术的依赖，同时为中国高铁“走出去”奠定了坚实基础。

　　实验室建设支撑科技研发

　　目前，在中国通号自主化通信信号技术的助推下，中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列，城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通已经全面进入自动驾驶时代。

　　此外，为实现大国重器必须掌握在自己手里，中国通号还开展了一系列前瞻性研究，不断引领中国民族通信信号列控技术的发展。目前，中国通号在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室，能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试，并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。据悉，该实验室已累计积累的案例库3.4万个以上，超过国外企业总和。

　　高铁“大脑”监控　确保行驶安全

　　图：列控系统能对列车运行速度进行监控 网络图片

　　据中国通号网报道：当前，中国的高速铁路列车採用的是CTCS-3级国际先进列控系统，被称作高铁的大脑。普速铁路是以人控为主，机器做辅助的，而高速铁路主要以机器控制为主，人是辅助的。同时，列控系统能对列车运行速度进行监督与控制，自动调整各列车间的追踪间隔，避免追车撞车事件的发生。丰富的资讯採集系统能让司机“看”得更远，在驾驶室的显示幕上，司机能看到前方的路况资讯，可以从容地应对突发事件。

　　C3的核心技术在于应用无线传输方式控制列车运行。其中有两个关键设备，一个在地面，一个在车上。地面的叫RBC系统，中文名字叫无线闭塞中心系统。RBC的功能就是发出让列车该走的时候走，该停的时候停的指令；车上的车载设备叫ATP系统，中文名字叫列车超速防护系统。ATP的功能就是连续不间断地对列车运行速度监督，实现超速防护。时速350公里的高速动车如果瞬间剎车制动，需要减速滑行6500米。通过C3系统的控制，确保每辆列车自身不超速，确保前后两个列车之间保持安全行车距离。高速铁路的最小行车间隔为3分钟，在如此高速度高密度行车下，保证车辆的正常行驶就显得重要且必要。列控系统是确保高铁实现高速度、高密度的中枢神经和智慧大脑。