深拟建快速通道连三大口岸 构筑跨境商圈

　　图：罗湖区将规划2个轨道换乘枢纽服务口岸消费经济带。图为罗湖火车站周边 资料图片

　　大公网12月25日讯（记者 李望贤）深圳罗湖区此前提出在罗湖、文锦渡、莲塘三大口岸建设跨境商圈，打造口岸经济带。记者最新了解到，深圳方面将推动系列交通改善工程，包括推进春风隧道，沿一线快速通道等的改造和建设。罗湖交通运输局局长李开封透露，沿一线快速通道将沿着深圳河连接福田口岸往东至莲塘口岸，目前正在进行前期规划。此外，罗湖口岸片区的交通也正进行规划设计方案，未来将有大的改造。

　　李开封介绍，罗湖口岸每年通关人次达到一亿，通关车次达到850多万，为满足大规模的人车通行需求，完善口岸集疏运体系建设，助推粤港澳大湾区枢纽建设，将继续推进高快速路和关键节点建设，主要包括春风隧道，沿一线快速通道、东湖立交、新秀立交、罗芳立交的改造。

　　快速通道全长20.3公里

　　其中，沿一线快速通道西起福田口岸，东接莲塘口岸，全长约20.3公里，其中隧道长约15.8km。他指出，罗湖目前东西向的交通压力特别大，每天有80万辆次的汽车在罗湖区的道路上行驶，沿一线开通，可分担大量的东西向过境交通。该通道目前正在前期规划阶段，最后方案尚未确定，有可能延长，也可能分段建设。据深圳媒体报道，沿一线快速通道最早曾于2003年提出，“沿一线”即沿深圳河一线关的意思，最初规划以罗湖区的罗沙公路为起点，至福田区的滨海大道，沿深圳河内侧新修一条快速通道，基本与现有的滨河大道平行。

　　罗湖文锦渡将建隧道连接

　　此外，就罗湖口岸和文锦渡之间的滨河路春风高架路段长期拥堵，深圳正在推动春风隧道建设。李开封指，春风隧道西起滨河大道上步立交，终于沿河南路新秀立交，全长约5.08km，其中隧道长为3.58km，是全国最大直径盾构隧道，隧道下沉接近47米，加上管径15.8米，上面还有地铁、铁路和口岸。其建设难度非常大，但建成之后通行能力有望增加一倍以上。

　　李开封还透露，未来就罗湖口岸周边的交通，也将进行大的改造规划，设计建设路、和平路、沿河路、人民南路等几个解决点，正在研究规划设计方案。

　　另据深圳交通中心有关工作人员介绍，深圳正在研究在三大口岸之间配套中运量线路，即运力比轨道交通层级低，又高于常规公交的线路，如有轨电车、高架公交等形式。此外，由于口岸片区与市区被现有滨河大道切割，未来的轨道交通配套将尽量考虑以高架平台为主。

　　建两轨道枢纽服务口岸经济带

　　罗湖交通运输局局长李开封日前表示，罗湖区正在就国际消费中心布局多层次交通集散枢纽，对标纽约、东京等国际消费城市提升交通基础设施建设，规划建设5条中运量轨道交通线路，构建“四横一纵”中运量网络，总里程共48.4公里。这一网络将串联大型商业中心、交通枢纽、居住区等客流集散点。其中2个轨道换乘枢纽将服务口岸消费经济带。

　　据李开封介绍，罗湖现在正在进行城市更新，到“十三五”末，罗湖在建及完成的城市更新项目将达到100个，规划建筑面积2089万平米，相当于“再造一个新罗湖”，总体交通需求将较现状再增加一半。

　　李开封说，未来依託大、中运量轨道交通形成多层交通集散枢纽体系，具体包括4个轨道换乘枢纽，9个市级的公交换乘枢纽，7个区级的公交换乘枢纽。

　　其中，湖贝交通枢纽和东门─国贸枢纽将服务于口岸消费经济带。据悉，湖贝交通枢纽接入地铁2号线、3号线、9号线、5号线西延（规划）、25号线（规划）共5条地铁线路，以及1条中运量轨道交通线路，服务于湖贝现代商业综合区、口岸消费经济带，成为罗湖核心区域换乘枢纽。东门─国贸枢纽，将衔接地铁1号线、3号线、5号线西延（规划）、11号线东延（规划）、17号线（规划），共5条地铁线路，以及1条中运量轨道交通线路，为东门大众时尚消费区、人民南（火车站）口岸消费区服务。

　　港青冀跨境商圈简化创业手续

　　图：罗湖区介绍多层次交通集散枢纽布局 大公报记者李望贤摄

　　近年来，受到交通和发展空间的限制，越来越多港人，尤其是香港青年人更愿意选择到深圳福田乃至南山创业和生活。对于罗湖打造口岸消费经济带，有港青表示，口岸之间交通更加便捷，意味着过关有多重选择，而跨境商圈的建设也将给他们带来更多创业发展空间。

　　港青陈先生在深圳福田区华强北创业，主要在南山和福田片区活动。他对深圳东进战略较为关注，认为东部各方面成本较低，且空间又大，目前也在陆续建设一些创新创业中心，推出系列优惠措施，对北上创业的港青有一定的吸引力。若福田口岸能更加便捷接驳到莲塘口岸乃至更东部片区，预计将有更多港青往罗湖乃至更东部聚集，港青北上创业板图将进一步扩大。

　　此外，他认为，罗湖在一些香港青年的印象中是老城区，希望通过打造跨境商圈，以及系列交通改善工程，能够提升城区环境，提高对港青的吸引力。也希望跨境商圈能够先行先试，简化港青北上创业生活的各方面手续。