深创新院发布深港跨境交通十大建议 增设9个跨境口岸

　　大公网2月28日讯（记者 郭若溪 深圳报道）改革开放30多年来，香港与深圳两个城市在城市建设、经济发展、居民生活等各个方面的联系日益密切。在两地政府的推动下，未来深港有望成为经济高度一体化的“深港经济共同体”，要实现这一远景目标，离不开对跨境交通的前瞻性规划和战略性布局。深圳创新发展研究院在昨日发布的《关于未来深港跨境交通发展的十条建议》中提到，应争取港珠澳大桥“单Y”变“双Y”、增设9个跨境口岸、规划深港东部轨道、重启深港西部快轨计划等。

　　港珠澳大桥连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，主体桥梁已于2016年9月正式通，预计2017年底全线建成通车。自2004年确定“单Y”方案以来，港珠澳大桥被认为是一座“与深圳关系不大”的桥。因此，社会上颇有争议，认为没有连接深圳的港珠澳大桥，未来将是一座“空桥”，使用率低下。

　　深圳创新院表示，目前香港汽车保有量为73.7万辆，澳门为11.9万辆，珠海为53.1万辆，三地相加汽车保有量约130万辆，远不及深圳汽车保有量320万辆的1/2，而且因为两制关系，两地牌照车比例极低。随着未来深中通道的贯通，港珠澳大桥的利用率有待研究。从远景发展来看，建议未来深港应进一步协商，将原来缺掉的一个“Y”再补上去，这样又增加一条深港跨境通道，对加强深圳同珠江西岸珠海、澳门的合作都有长远的意义。

　　重启港深西部快轨计划，连接前海、深圳湾口岸

　　深圳创新院专家表示，西部快轨对发挥香港航运枢纽的作用，对建设深圳国际航空港和促进前海深港高端服务业的合作有重大的意义。虽然由于种种原因，两地中断了推进进程，但还是打下了比较好的基础。从目前来看，随着香港大屿山的填海以及机场、香港西部新界地区的发展，整个地区跟深圳的前海地区、南山区、宝安区以及广州之间，未来将会形成一个大型的经济社会发展走廊，在这个方向上的三个城市之间的联系将来会越来越强化。

　　因此，为提高西部快轨的服务水平与经济效益，建议优化、调整港深西部快轨原来规划的线位和功能，形成兼顾机场联络线和城际服务功能的轨道线路。将原来的线位优化至由深圳湾口岸与香港洪水桥连接，并预留连接香港机场、大屿山新兴开发地区、九龙地区的线位。

　　同时，加上深圳机场跟穗莞深城际的衔接，整条线路就可以实现从广州到东莞虎门、到深圳的机场和前海、再到香港屯门和机场，最后到中环，将整个珠江口东岸最繁华的地区全部连接起来。如果将来口岸通关可以实现一地两检或者一地一检，这条线路就可以做到直通，从香港出发无需换车，一路上可以在任何一个站点下车。从中长期而言，线位的调整会大大提升这条线路的综合价值，也对繁荣整个珠三角一小时生活圈有重要的意义。

　　《十大建议》中提出，跨境交通建设既要发挥两地政府的主导作用，也要充分利用市场、社会力量。深港两地在口岸之间的轨道、道路交通的布局方面，要有密切的协调、配套和对接。建议深圳市政府积极主动，与香港交通管理相关部门协商建立有效的交通项目协同实施机制，共同开展深港交通发展战略研究；建立联席会议制度，对双方的权责加以明确和规范；整合深港两地的跨境交通调查资源，实现两地跨境调查资源共享，持续推进跨境交通运营态势评估；通过动态评估、持续协商，同步推进重点规划工作的开展与工程建设项目的实施。