港珠澳大桥主体贯通 用钢量可建10座鸟巢抗八级地震

　　港珠澳大桥长达22.9公里的主桥桥梁27日全面贯通，宛如巨龙绵延在伶仃洋海面上。大公报记者方俊明摄

　　大公网9月27日讯（记者 方俊明）港珠澳大桥长达22.9公里的主桥桥梁27日全面贯通，也意味着最具特色的三座航道桥“中国结”、“海豚”、“风帆”造型组合，成为珠江口伶仃洋海面的标志性景观。作为全球最长的钢结构桥梁，该大桥仅主梁钢板用量便达42万吨，相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量。大桥创造性地实践机器人预制、标准化拼装等施工模式，使大桥制造技术总体达到世界先进水平，可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。大桥管理局透露，下一步，大桥主体工程将全面进入岛隧工程项目最后的总决战。

　　通过在工厂预制桥梁，再用巨轮运到海面上进行“搭积木式”的装配化安装，成为中国桥梁界的重大创新。大公报记者方俊明摄

　　三大地标：“中国结”“海豚”“风帆”

　　作为迄今世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥总长55公里，其中主体工程由6.7公里的海底隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成。27日上午11时，大桥管理局局长朱永灵在桥上宣布，桥梁工程历时逾4年的建设全线贯通。沿着大桥一路向西，青州航道桥上方163米高空中镶嵌着“中国结”、江海直达船航道桥上横空跃出巨型“海豚”和九洲航道桥上已然扬起了“风帆”，成为伶仃洋面上的三大标志性景观。

　　“青州桥设计是大桥最具特色的部分。”大桥管理局有关负责人说，其索塔采用横向“H形”框架结构，780吨的“中国结”象征港珠澳三地紧密相连、共结同心。而“风帆”与“海豚”则代表三地共同尊崇的海洋文化以及人与自然的和谐相处。特别是珠江口作为国家一级保护动物中华白海豚的重要栖息地，“海豚”设计反映了这一海洋生态。

　　港珠澳大桥可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。大公报记者方俊明摄

　　可抗16级台风及30万吨巨轮撞击

　　由于内地与港澳三地技术标准存在差异，港珠澳大桥从一设计就按照“就高不就低”的原则确定主要技术标准，即采用最高标准打造“世界级跨海通道、地标式建筑”，包括设计寿命120年，抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求。参与大桥建设的中国著名桥梁专家谭国顺表示，为保证120年寿命，大桥平均长度130余米、直径2.5米的深海桩基必须保证10厘米以内的平面偏差和1/250以内的倾斜度，这几乎采用了全球最苛刻的标准。“桩基施工伊始，大桥即遭遇钢管桩沉桩倾斜度不能大于1/250的挑战，远超于1/100的行业标准，在中国桥梁外海施工中尚属首次”。

　　为克服恶劣的外海施工条件，港珠澳大桥创造性地实践了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的设计理念。大桥管理局有关负责人称，大桥首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨，足以建造10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔。而所有的桥梁都首先由设在中山、东莞等地工厂按标准预制好，再用巨轮拖到海上装配。

　　大桥海底沉管隧道目前已建成超过总长的80%，图为沉管在工厂预制现场。大公报记者方俊明摄

　　沉管隧道完工80%最快2017年底通车

　　大桥预制工厂采用全新的自动化生产线，智能化的板单元组装和焊接机器人系统，先进的超声波相控阵检测设备，工厂化的“长线”法拼装，代替了过去以手工操作为主的生产模式，大大提高了成品的质量和稳定性，使港珠澳大桥钢结构制造技术总体达到世界先进水平。谭国顺坦言，若20年前建这样的大型工程，至少动用几十万劳力的“千军万马”，但如今可采用为数不多的大型装备在海面上进行“搭积木式”的装配化安装，成为中国桥梁界的重大创新。

　　大桥管理局有关负责人透露，在桥梁工程全面贯通后，大桥桥面铺装和交通安全设施施工全面展开，而同为大桥主体工程一部分的岛隧工程亦迎来最后的总决战。隧道设计在海底40多米深处铺设双向6车道，由33节沉管对接而成，目前已建成超过总长的80%，预计大桥最快于2017年底建成通车。