治理"首堵交通病" 首都打出"组合拳"

　　北京市交通委员会委员、新闻发言人容军介绍2016北京交通工作重点/大公网记者 李湃丰 摄

　　大公网5月25日讯 （记者 计梦慧）道路堵、停车乱、地铁挤、公交慢、换乘不便......出行在北京，遇到这些“拦路虎”似乎已成为惯例。“当前城市交通的便捷性、舒适及个性化需求的满足程度等服务水平仍有相当差距。”北京市交通委员会委员、新闻发言人容军在介绍北京市缓解交通拥堵工作时坦承。

　　如何治理这些“交通病”，满足市民日益增长的交通品质需求？北京市从规建管限等方面综合施策，打出治理交通拥堵“组合拳”，力争今年出台法规降低机动车使用强度。

　　容军表示，“规，就是从源头上治理交通病，通过人口规模的控制、疏解非首都功能、优化职住均衡等达到城市病治理；建，就是提高交通供给能力，建设十大交通体系；管，就是提高交通设施使用效率，全面提升交通管理水平，严格交通执法；限，就是对需求实施减量调控，运用法律、经济、科技和行政手段限制调节小汽车的拥有和使用。”

　　对此，容军透露，北京市地方政府正与市人大起草降低机动车使用强度的立法，固化控车、限行、外事临时性活动单双号限行机制，力争今年出台法规降低机动车使用强度。到2020年，力争将小客车出行比例控制在25%以内。

　　在疏解非首都核心功能和京津冀协同发展的城市发展大背景下，北京市交通供需矛盾仍是未来相当长一段时期内北京交通面临的主要矛盾。“人口规模、机动车保有量增速虽然放缓，但总量仍在上升，交通总需求仍将持续增长，交通供给存在较大缺口。”容军表示。而从交通运行看，核心区拥堵居高不下，首都功能核心区的东城区、西城区拥堵情况最为突出，城市功能拓展区中朝阳区最拥堵；停车矛盾积累最深，当前城市人均居住面积为31m2,车均停车面积30 m2，车位价格没有反映土地的稀缺。

　　今年2月，北京市政府办公厅印发了《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划暨缓解北京市区交通拥堵第十三阶段工作方案》，确定了2016年缓解交通拥堵行动计划6个方面46项工作任务，确保核心区拥堵加剧势头得到有效遏制，切实保障城市交通运行总体安全平稳有序，努力实现“十三五”时期交通发展的良好开局。容军表示，通过优化交通设施项目前期审批流程，深化行政执法体制改革，进一步完善市级治理交通拥堵的体制机制等，北京市交通管理体制将呈现新的趋势。