出口南非环保机车首下线 技术转让当地设厂组装

图：中方驾驶员在检测南非机车运行情况/大公报记者宋伟摄

　　大公网3月16日讯（记者宋伟）中国出口南非的首台内燃机车15日在大连下线，该车由中车大连机车公司自主研发製造，是目前全球功率最大的窄轨内燃机车。同日，内地首条多制式、多轨距、高架环行试验线亦在大连开通，南非机车成为试验线首款上线产品，试验完成后将择日发往南非。今后，中方还将对南非用户进行培训和技术转让，在南非德班工厂进行机车生产组装、实现本地化和工业化目标。

　　中国与南非同属金砖国家，双方均将中南关系视为各自对外政策的战略支点和优先方向。在中国国家主席习近平和南非总统祖玛的推动下，近年来，中南合作不断深化，成为中非国家关系及国际间合作的典范。2014年，中车大连公司与南非国有运输集团签订了232台内燃机车供货合同，总额约9亿美元（约69.8亿港元），成为中国内燃机车出口海外最大的单笔订单。

　　内燃机车功率冠全球

　　本次下线的首列窄轨内燃机车功率达3300千瓦，为目前全球最大功率。最高时速100公里，各项指标均居于世界先进水平。该车採用先进的交流传动牵引技术，满足长距离重载运输需要，排放环保，是一款面向未来的环境友好型机车。

　　中车方面介绍，当电力供应故障，或出现大雾、结冰等极端天气时，内燃机车通常被用作救援车辆，且能适应更复杂的地形条件。内燃机车不仅适合南非，也是很多国家的必备车型。根据非洲国家的经济社会和铁路发展水平，约95%以上数量的机车是内燃机车。

　　同日，内地首条多制式、多轨距、高架环行试验线正式开通，该试验线全长4.58公里，可同时进行机车和城轨车辆线路试验。中车大连公司副总工程师项文路表示，出口南非内燃机车作为该试验线首款上线产品，可有效验证首车质量和性能，为后续整车、散件生产及南非当地国产化提供有力保障。

　　中车董事长崔殿国表示，作为“21世纪海上丝绸之路”沿线重要国家，南非德班港是印度洋海岸重要港口，也是非洲最繁忙港口之一，在共建“一带一路”方面可发挥作用并从中受益。以此为契机，中国机车“走出去”，助推南非轨道交通装备产业升级，打造中国製造“金字品牌”。

　　技术转让 当地设厂组装

　　据交货计划，2016年底20台在中国组装的南非内燃机车将全部交货。今年年中，第二批15台机车散件将运抵南非进行组装。馀下的197台机车配件在本地化生产，最早将于2016年第三季度开始，最终达到55%的本地化生产比例。车体组装及零配件製造将在南非国有运输集团德班工厂完成。

　　包括中车大连公司订单在内，南非国有运输集团货运机车招标是南非国有企业歷史上最大规模的招标。南非国有运输集团主席玛巴索表示，投标者不仅要满足技术条件、拥有价格优势，还必须突出黑人赋权、培训和技术转让。南非国有运输集团希望通过机车採购，推动铁路装备製造再工业化的启动。

　　港铁机车现身试验线

　　图：在内地首条多制式、多轨距、高架环行试验线现场的港铁内燃机车。黄色的港铁机车正式交付前还将喷涂港铁标誌及MTR字样/大公报记者宋伟摄

　　【记者宋伟】在内地首条多制式、多轨距、高架环行试验线现场，大公报记者发现，除了正在试运行的南非机车，即将交付的港铁内燃机车亦赫然在列。试验完成后，该车将正式交付港铁公司，用于车辆调运及地铁救援。

　　事实上，早在2012年，大连机车公司就与港铁签订了23台CKD0A型内燃机车销售合同，总金额超过2.1亿港币。成为彼时内地自主研製“火车头”首次成功进入香港高端铁路装备市场的范例。

　　据中车大连机车介绍，即将交付的港铁机车採用美国卡特彼勒公司C32型柴油机，可满足欧洲EUStageⅢB(欧3B)排放标准，装车功率830千瓦，最高时速80公里。此外，港铁内燃机车还採用主辅发电机组配高速柴油机，不仅节省机车空间，更提高了车辆的可靠性及可维护性。该车全负荷噪音要求70分贝，比内地机车78分贝的噪音标准有大幅提升。

　　沿海高铁大通道现雏形

　　据澎湃新闻报道：3月5日，中国铁路总公司总经理盛光祖、上海铁路局副局长姜曦晖两位全国人大代表在接受採访时明确提出，江苏盐城至海安段以及海安至南通段高铁将于今年开工建设。

　　公开资料显示，快速铁路是指客车开行时速在200公里/小时左右的动车型铁路，高速铁路的客车开行时速则为250公里/小时及以上。

　　目前，上海往南方向的甬台温高铁、温福高铁等均已建成通车或正在建设。此外，连接青岛和连云港的青连快速铁路、连接连云港和盐城的连盐快速铁路也都在建设中。

　　在沿海快速铁路网中，只剩盐城至南通区间还没进入“快速时代”，只能开行时速200公里/小时以下的普通列车，进度明显滞后。

　　记者注意到，目前，北至山东半岛、南至深圳这条沿海大动脉上，除了盐城至南通这个区间，其馀区间均已开通或正在建设快速铁路或高速铁路。因此，盐城至南通段高铁今年若顺利开工，将补上沿海快速铁路蓝图的最后一笔。

　　盐城市铁路办相关负责人告诉记者，目前，盐城至南通段高铁正处于前期阶段，可行性研究已得到国家批覆。

　　盐城至南通段的开建，对于盐城以及整个江苏来说具有重大意义。

　　“建成后，南通、盐城和连云港去上海将非常方便，苏北地区全面接入上海都市圈”，该负责人称，盐城往北去山东，以及经连云港、徐州到中部地区也将方便很多。同时，盐城以北的沿海城市去上海将必经盐城，凸显了盐城的战略地位。

　　南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛告诉记者，江苏早该重视沿海高铁的建设，主动对接“大沿海、大沿江”的国家战略。杨涛希望沿海高铁江苏段早日建成通车，补上沿海快速铁路网的最后一块拼图。