京冀一小时交通圈呼之欲出
“只有在北京到河北保持在1个小时之内互通，将石家庄纳入首都经济圈才没有问题。”
首都经济圈规划编制的难点是什么？
在国家发改委地区经济研究所所长肖金成看来，主要还是交通瓶颈的问题。肖金成告诉记者：“只有在北京到河北保持在1个小时之内互通，将石家庄纳入首都经济圈才没有问题。”
一个利好消息是，北京正在规划“大外环”，这条环线全程达到940公里，计划2015年通车。据记者了解，到2015年，北京的“大外环”将连接起十多条高速公路和10条一般国道，届时路过北京的车辆将无需穿城而过，这将大大疏解北京以及周边地区的交通压力。
从河北省来说，未来按照顺时针方向，将有京承、密涿、承平、京秦、京哈、京台、大广、京港澳、京昆、京新、京藏11条高速公路，呈现聚合状态，直达北京。这将大大降低北京与河北省之间的交通成本，也将为首都经济圈建设提供便利。“北京到石家庄的高铁开通以后，石家庄纳入首都经济圈已成顺理成章的事情。”肖金成认为，“不仅是石家庄和保定，将高铁沿线的河北省其他县市纳入首都经济圈也成为必然。譬如紧邻首都第二机场的廊坊市固安县，已经初步完成了航天科技、生物医药等产业园区的布局。”
同时，中国区域经济学会副理事长陈耀认为，在首都经济圈“1+9+3”的规划版本中，“河北由原来的6个城市，变为9个城市，这就意味着，北京轨道交通将向河北省延伸1100公里，香河、燕郊等环绕北京的卫星城镇，将与北京实现交通、通信等多重同城化举措。”
北京大学首都发展研究院院长李国平认为，除了打破交通瓶颈外，推进京津冀区域一体化，加快首都经济圈建设，仅靠行政手段远远不够，经济力量仍是主要力量，而产业联动格局是市场本身的选择结果，并不能单单靠行政手段解决。“其中企业和市场起到的作用是根本性的、基础性的，政府需要做的是在宏观决策上的把握，为市场提供一个健康良好的环境。”李国平表示。
首都经济圈建设的另一个现实问题就是环京津贫困带的存在。据记者了解，环京津贫困带是指河北省张家口、承德等地，环绕北京的14个贫困县、市，为了改变环京津贫困带的状况，河北省也规划了环首都绿色经济圈。“在看到范围扩大的同时，我们不难发现，在环首都绿色经济圈规划中划定的14个县市中，除了廊坊和保定以外，其他县市都是相对贫困落后的地方。”肖金成认为，未来在环首都经济圈建设过程中，环京津贫困带的14个县、市“跨区域产业转移如何推进，如何改革财税分配机制等”，也需要在首都经济圈的框架下通盘考虑。
河北省也在积极改变环京津贫困带的现状，在环首都绿色经济圈概念的基础下，将这14个紧邻北京的县、市划分成为京东、京南、京北三大新区，最近又提出了在这个区域之内建设“4区6基地”，所谓“4区6基地”，指建设高层次人才创业、科技成果孵化、新兴产业示范、现代物流4类园区，发展养老、健身、休闲度假、观光农业、绿色有机蔬菜、宜居生活6大基地。 (据《中国经营报》)郭子亮制图
