原标题： 刘志军的遗产：落马881天高铁建设盛极而衰
本报记者 张智 北京报道
7月8日的北京南站，人来人往。坐在大厅等候的、拖着箱子出站的、排着队买票的旅客，构成了一幅忙忙碌碌、熙熙攘攘的热闹图景。
但60岁的曾经有“中国高铁之父”称号的刘志军并没能看见这样的繁华。这一天，他在北京市第二中级人民法院迎来自己后半生的命运——死缓。
此时距离刘志军落马，已整整881天。在此期间，他一手打造的“高铁王国”，经历了生死跌宕——从扩张无度，到资金紧缺;从动车事故，到全线停工;从铁道债流标，到维持建设规划……而他主掌了8年，为其带来荣耀和地位，并实现野心和抱负，却也是其身陷囹圄、最终通往秦城监狱的最后一站的铁道部，也终于湮灭在历史的长河中。
他有功，中国铁路建设经历了十年大跨越。他有过，贪污腐败、买官卖官、玩弄女性。功过在法律上从来都不能相抵，何况他犯的是罪。一代枭雄终没去，而他以身试法留下的“遗产”还需要更多的时间去消化。
“后刘志军时代”
2011年6月30日，刘志军被带走第140天，京沪高铁正式开通运营。时任国务院总理的温家宝亲自主持通车典礼并乘坐首发列车，这在铁路史上非常罕见。
此时，人们正盯着仓促换帅的铁路，史无前例的8500亿元高铁建设投资规划让所有人咂舌，类似“规划目标不改变”、“铁路将如何发展”等报道，频繁见诸报端，占据了众多媒体的显要位置。媒体似乎还没有意识到，刘志军案发后的铁路建设，问题正在积聚。
事实上，就在刘志军被带走的同一个月，铁路资金链就已经开始绷紧。
