红磡站钢筋遭剪短扮接驳好 港铁称不影响结构安全

　　图：港铁承认，新建月台层板与墙身接驳位的钢筋施工曾发现不合标准，但已即时要求承建商纠正，强调现行监管有效

　　【大公报讯】(记者 曾敏捷 何嘉骏)港铁沙中线红磡站扩建地盘，被指有钢筋接驳位怀疑造假。港铁承认，新建月台层板与墙身接驳位的钢筋施工曾发现不合标准，有人更将钢筋剪短，假装接驳好，已即时要求承建商纠正，强调现行监管有效。但事件仍有四大疑团未解，包括港铁声称发现问题的时间较承建商完成落石屎迟三个月、有人疑剪短钢筋却未有追究责任，难以完全释除公众疑虑。

　　红磡站现正进行扩建工程，在地底多兴建两层月台，分别供屯马线及东铁线红磡至金钟段列车使用。根据施工程序，工程会先在地底建造两幅长约218米的地下连续墙，两墙中间再打横架设月台层板，构成上下两层月台。建造层板时，工人会先将多条钢筋打横插入墙身约三万个螺丝头，像螺丝般扭紧，最后灌浆造成一幅厚三米石屎层板，承载上层的屯马线月台及列车。但有传媒引述消息指，连续墙完工后，墙身约5000个螺丝头移位及破损等问题，没法与钢筋接驳扭实，有人于是趁港铁监督人员换班的空档，将钢筋剪短，假装安全装上螺丝头、成功接驳。

　　称不影响通车时间

　　港铁昨日下午邀请传媒到沙中线红磡站扩建地盘视察，承认2015年12月发现新建月台的连续墙与分隔月台结构层间的扎铁与施工，未符合要求。港铁沙中线土木工程(东西线)总经理黄智聪指，港铁察觉情况后，已立刻要求承建商修正，将损坏螺丝头拆出来，重新做一个合适的接驳位，并确保钢筋扭到足够深度，才再落石屎，强调“每天都有监督人员到地盘看着，每一颗都不会放过”。

　　问及有否将有关事件通报政府，黄智聪表示，每个地盘都会发生不妥当的地方，已要求分判商修正才落石屎，不影响工程质量，“我们无可能每一个步骤都向政府通报。”至于事件的责任谁属及会否追究，黄智聪仅回应指，这是总承建商与分判商之间的问题，会交由他们自行决定。

　　港铁强调是在他们的监察下发现问题。港铁工程总监黄唯铭表示，经详细评估，事件对整体结构的完整性及安全无影响，亦未有对落成时间或工程费用造成影响，屯马线目标通车日期依然是2019年中，东铁线红磡至金钟段，目标通车维持在2021年。

　　议员促港铁提供修正证据

　　不过，事件仍有疑团未解，其中传媒取得的文件显示，涉事部分范围承建商在2015年9月已完成落石屎，比港铁声称发现问题的时间早三个月，而港铁发现有人剪短钢筋却未有追究责任，甚至未有通报政府。立法会铁路事宜小组委员会主席田北辰认为港铁应交出证据，证明注入混凝土前钢筋已经接驳好，加强市民信心。

　　运输及房屋局局长陈帆昨日回应事件称，港铁做法负责任，希望社会对香港的工程团队“要有多啲信心”，认为事件不影响安全，但港铁和承建商可以向公众交代多一点。

　　加强监察 释公众疑虑

　　港铁项目再被揭发工程问题，港铁解画未能完全释除公众疑虑，势进一步削弱公众对港铁工程信心。有关工程不但涉及庞大公帑支出，更关乎公众安全，外判工程不等于外判责任，政府加强监管责无旁贷。

　　港铁近期接连因被传媒揭发问题，而需匆忙解画，先有高铁试营运期间爆出车轮偏离路轨、隧道渗水、车站天花漏水及车轮严重磨蚀等问题，再来就是红磡站的扩建工程。情况或不尽相同，但港铁每次都是“先被踢爆再解画”，再加上“我哋话畀你听OK就得?喇”、“我哋无可能每一个步骤都向政府通报”之类的回应，实在令公众难以接受，或许一般市民无法理解复杂的工程问题，但公众关心涉及庞大公帑支出、影响公众安全的铁路项目是理所当然，港铁何解就不能提升工程透明度、主动公布公众关注的问题事项?

　　政府委托港铁进行沙中线的设计、建造和试运行。路政署指，根据政府与港铁签订的委托协议，港铁有责任监控工程质量，路政署亦会定期巡视工地，但如港铁按其既定程序监督工程时发现问题并作出修正，在一般情况下，例如该修正不会影响工程进度、支出及安全，港铁公司未必须要向路政署通报。但立法会议员田北辰回应传媒查询时透露，涉事分判商中科兴业与总承建商礼顿本身有争执，而爆出事件正是源于中科与礼顿之间的电邮往来，政府对于这些又是否知悉?政府加强外判工程监管，实在责无旁贷。

　　“尿袋”爆炸 吓走乘客

　　港铁观塘线一列开往调景岭方向的列车，昨傍晚六时许从乐富站前往黄大仙站，其间一名男乘客的背囊内用作手机 充电的“尿袋”突然发出“嘭”一声巨响及冒烟，他慌忙取出“尿袋”抛落地上，“尿袋”继续不停冒烟充斥车厢，其他乘客争相走避，当列车停定后，车长打开车门让乘客落车，一名乘客用车上的灭火筒扑熄，幸事件中无人受伤，港铁车务控制中心其后安排列车返回车厂作详细检查，受影响的乘客安排乘搭下一班列车继续行程。 网上图片