从节日人流看香港智慧城市建设

文丨陈光南

　　正月年初三是“赤口”，传统上不宜拜年，大量市民前往沙田车公庙、黄大仙庙参拜祈福。警方在庙外採取人流和道路管制措施，防止发生事故，且令秩序井然，确是值得称赞。但是，在运作的过程中，出现种种不便利市民的情况，说明了将香港规划成智慧城市的路途仍然非常遥远，这值得政府深刻思考。

　　轮候泊车安排混乱

　　警方称，截至年初三下午5时半，共有7.4万人进入车公庙参拜；到黄大仙祠参拜的市民数目更达12万人。这个人流并不是一个小数目，实施管制措施疏导人潮亦属必须进行的。然而，当局封闭寺庙外道路，却未有及时向市民公布临时取消巴士站信息，结果令让市民无所适从。

　　另外，警方为了防止车公庙、黄大仙庙附近的公众停车场外面出现轮候泊车的长龙，派出了交通督导员在停车场外面指挥交通，只容许一定数量的汽车在场等候，其馀车辆则驱离现场，结果导致有更多的汽车在附近区域的马路上不断兜转，造成了不必要的交通挤塞，也让车主感到非常困扰和烦恼；有时甚至出现“迟来先上岸”的情况，即早到汽车不能驶入停车场，反之后来者却先行一步进入了停车场。更严重的是，许多公共屋邨停车场并无统计空位的自动电子设施，汽车驶入停车场才发现仍有大量车位，但是交通督导员并不知道停车场内仍有很多空位，于是将轮候停泊的汽车赶走，使得车主们感到不服气。

　　而警方的人流管制措施同样招致部分市民不满。

　　警方在车公庙，将入庙信众划分成三条队伍，一条队在庙的正门，另一条队在大围铁路站前往车公庙的行人隧道内，最后一条队在四面佛寺庙前往车公庙方向，许多并非前往参拜的居民，途经有关区域时不知就里，排队轮候二十分钟才能通过。四面佛外面的巴士站亦临时封闭，市民根本不知道要在什么地方才可以乘坐巴士。

　　在黄大仙，情况更加混乱，下午两点钟左右，排队入场的善信约有7000人，人龙延绵不断，最长的时候达到一公里，由黄大仙祠大门延伸到新光酒楼的方向，然后折返，再不断延伸到了黄大仙港铁站。善信询问警察长龙尾在哪？惟因现场情况不断变化，警员亦无法指明，只能指示善信朝新光酒楼方向走过去，当参神者根据警方提示前行近五百公尺，始发现队伍已折返回港铁站方向，如此来回一趟，扶老携幼的善信白白走了一公里、花费半小时才找到尾巴，有不少善信抱怨警方“瞎指挥”。

　　市民抱怨无公布信息

　　亦有善信批评，警方并无公布需要轮候约一个半小时才能入庙的信息，认为若警方可及时对外公布相关信息，善信便可自行决定是否前往参拜。

　　警方的人流和道路管制措施事前经过详细部署，但现场运作时效果却不甚理想，令诸多市民感到不便，充分说明了香港缺乏人流管理的信息公布系统。若香港政府设立有关系统，市民只要打开智能手机应用程式，便知道巴士站已经封闭、暂时巴士站位置；附近停车场是否有多少空位，轮候情况，甚至以应用程式以先到先得原则，领取汽车泊位的电子轮筹号。

　　内地有不少城市在智慧城市管理系统、大数据、云计算等方面的发展已经远远抛离香港，现在特区政府拥有一千八百亿元财政盈馀，当局应拨出部分公帑用作城市建设，并优先建立智慧城市管理系统和庞大WiFi系统，改善治安、交通、人流管制、消费娱乐等信息的发布渠道，提高市民的方便和“获得感”。

　　资深评论员