图：深圳磁悬浮列车建成后，预计每日会有3万人次搭乘/设计图片
大公网7月10日讯（记者唐刚强、刘云舒）深圳地铁集团副总经理简炼9日接受本报专访时透露，深圳拟投资逾90亿元，建设全国最长的中低速磁悬浮列车8号专线，连接市区国贸与小梅沙，途经莲塘口岸，目前该计划已获国家发改委批准。据简炼介绍，8号线目前正在进行磁悬浮制式工程可行性研究，一旦定案，预计明年开建，不迟于2018年，可与连接深港的莲塘／香园围口岸同步建成，届时每日港人一入深圳即可搭上磁悬浮列车。
深圳地铁8号线将以罗湖国贸站为起点，经莲塘、沙头角至小梅沙终点站，原规划线路总长26.4公里。9日，深圳地铁集团副总经理简炼受访表示，线路立项（线网规划）已获国家发改委批准，磁悬浮制式工程可行性研究正在推进。
简炼还是深圳8号线中低速磁悬浮应用的负责人。他透露，磁悬浮制式方案引入的是国产中低速磁悬浮列车，由中国北车集团唐山车造厂製造，拥有国防科大研发的核心软件技术──地面飞行器，其控制能力超强，能让磁悬浮列车在任何环境下保持与地面10毫米的悬浮距离。
比建地铁每公里省3亿
据悉，8号线一旦通过工程可行性研究报告，将成全国最长的中低速磁悬浮列车专线。它与世界第一条中低速磁悬浮列车日本的爱知线技术原理相通，但悬浮能力更强。同时，国产的磁悬浮列车体会比日本更加宽大，更重。另北京年内开建的s1专线亦採用这项国产中低速磁悬浮技术，全长10.2公里。
简炼说，深圳地铁8号线採用磁悬浮制式的造价预估逾90亿人民币，比地下轨道列车每公里节省3亿元的成本。据其称，磁悬浮列车的低成本主要体现在三大环节，包括运营人工减少一半、能耗降低三成、空调、通风、照明设备等支出更低。
他表示，8号线中低速磁悬浮列车速度是100公里／小时，每小时最高可承载4.2万人，每天运营16小时可达到70万的客流容量，比轮轨列车的运量多9%。
据悉，8号线属于深圳地铁三期规划，是连接罗湖组团和盐田组团的中运量局域线，主要解决罗湖次中心与盐田次中心的交通连接问题，以缓解日益突出的交通压力，目前两区域的常住人口达110万。
与莲塘口岸同步建成
简炼透露，8号中低速磁悬浮列车线，在正常情况下，预计明年开建，不迟于2018年与莲塘／香园围口岸同步建成。届时，每日3万人次的深港东部客流会搭乘这趟中低速磁悬浮列车。
莲塘／香园围口岸的客流对8号线的运营影响不大，他说，“基本有多少客流我们都可以消化。”目前，深港跨境客流60万，其中有十分之一会选择坐罗湖和落马洲接驳的地铁，约为6万。
同时，8号线亦称盐田线，属于海滨地区，计划採用“旅游＋通勤”经营方式，对市民交通与旅游观光不同功能採取差别定价，市民上下班继续享有深圳地铁的低价福利票。业界预计，磁悬浮列车建设后将带动吸引大批旅游观光的客流。
