大公网7月10日讯 耗资89亿人民币的上海磁悬浮列车，2003年投入使用至今，经营惨淡。深圳8号线国产的磁悬浮列车希望打破这一“宿命”，深圳地铁的副总经理简炼回应称，8号轨道交通线将创新运营模式，将效仿港铁BOT模式（民间兴建营运后转移模式），中低速磁悬浮列车投入使用后，首年就开始自负盈亏。
据悉目前现有的深圳地铁线路均由政府全资建造。简炼表示，8号线会选择“地铁＋物业”的开发模式，即由深圳地铁投入100%资本，深圳市政府则把地铁沿途的土地开发权交与深圳地铁。
上海磁悬浮列车亏损的主要原因是功能单一、客源单一。简炼认为，上海磁悬浮列车专线以试验功能为主，且没有和其他轨道网络接通，只接驳往来机场的旅客，并没有很好的匹配客流。
深圳8号线接驳1号罗宝线、5号环中线，横跨盐田、罗湖、龙岗、福田、宝安、南山六大行政区，可承载大量的转乘客流。同时，该线路拟採用的中低速磁浮交通更有利于各种交通方式的网络化兼容和换乘出行。
目前，由于内地轨道交通列车，每条线的信号系统不同，列车都是专用的，不能网络化共线运营。由于磁浮线最容易实现爬大坡、转小弯，比轮轨更有条件做到高架、地下、地面设车站，与既有线路的车站实现接驳或换乘，会比轮轨系统更加方便各种交通方式的网络化接驳运营和网络化换乘站的建设。
同时，按规划，8号线中低速磁浮项目是一条以旅游为主兼顾出行的轨道交通线路，途径深圳第一高峰─梧桐山，风景秀丽的大小梅沙，有山有海，赏心悦目，可望带动本地及外地来深圳旅游观光的客流。
