图：金泽培指出，港铁各线月台及运行列车位置，都显示于在青衣车务控制中心的大屏幕
大公网8月1日讯（记者 陈卓康）乘坐港铁要习惯延误？明年起港铁各市区线将为四条路线陆续更换讯号系统，预计2018至22年完成。港铁预告在新旧系统交替期间，故障延误次数或会增加，会尽量做好应变工作。今年直至7月，港铁发生21宗与讯号系统故障有关的延误事故，对于过去1星期事故频生，港铁指每宗都是随机的独立事件，各事故成因没有关连，上星期西铁线的6小时重大延误，是由于雷击能量过大干扰电子装置，已委託独立专家小组研究改善避雷装置。
港铁昨日召开记者会，就近日讯号系统频频故障导致延误解画。今年直至7月延误8分钟以上的事故有97宗，当中21宗与讯号系统有关，平均每月3宗，数字与往年相若。对于被批评通报不足及应变混乱，港铁车务总监金泽培就带来不便向市民致歉，承诺会尽力做好延误的应变工作，让乘客尽早得悉延误情况。他又指，早上繁忙时间有50名工程人员驻守关键位置，特定车站设备室有策略存放后备零件。不过，他表示车务控制中心于事故发生后，最少需2至3分钟了解情况，由事故发生至透过港铁应用程式发放消息，最快也要10分钟。
称比例上延误有改善
金泽培否认延误增加是由于机件老化，强调港铁虽已通车35年，但每隔5至10年更换部件。他又指，港铁现时每日有超过8000班列车，要做到“零延误”有困难，虽然现时延误次数较以前多，但其实班次亦大幅增加，比例上延误其实是有改善，“假设60代每年死1个人，现今每年死2人，是否代表现在情况较差？我们都要考虑人口多了数倍。”
他强调，港铁近年持续增聘人手，今年起每年会投放50亿元进行资产更新，包括更新讯号系统。此外，至于会否因此在票价上补偿乘客，他就指港铁已提供很多优惠。
过去9日，港铁不同线路发生5宗延误8分钟以上事故（详见附表），其中于上星期五（22日）西铁线更延误长达6小时。港铁车务工程总管李家润解释，各宗事故是随机发生的独立事件，当日天气恶劣多次打雷，雷击能量过大“传感”干扰组件，系统电压骤升令2张电子卡受损，技术人员需要时间从数百张电子卡中找出损坏的部分。
指更换将影响列车服务
他称，港铁网络一向装有避雷设施，过往行雷闪电日子有发挥效用，当日雷击的强度是前所未见，港铁已委派独立专家小组检视及研究改良现时的避雷装置，预计数个月完成。
港铁为提高载客量，明年起荃湾线、观塘线、港岛线及将军澳线逐步更换讯号系统，现正进行招标，预计2018至2022年分阶段完成，荃湾线会首先开展，而东铁线的更换工作早前已开始，预计2020年完成。金泽培似为未来的延误先作“期望管理”，坦言更换系统期间有可能影响现有列车服务稳定性。
他解释，列车安全防护保障的设计原理，是运行中的列车不断向控制中心发出“安全”的讯号，当讯号中断，制动系统立即煞停列车，虽然新讯号系统只在深夜时间安装及测试，不会影响日常讯号运作，但更换讯号系统期间，部分列车同时接驳新旧系统，因此或会发生“旧系统明明无叫停，原来系新系统话要停”的情况。