图：甘灿尧表示，新鸿基20年前主动要求政府为马湾提供陆路交通”/梁康然摄
大公网7月3日讯（记者 梁康然）前政务司司长许仕仁涉贪案，经过5日中段休庭后，昨日再度开审。已退休的前运输署工程师甘灿尧昨日作供称，20年前新鸿基锐意在马湾发展商住项目，主动要求政府为马湾提供陆路交通，当年许仕仁曾以运输署署长身份接触过有关事项，听取谈判内容汇报。甘灿尧续称，政府本来无意利用青马大桥接驳马湾，经过多次谈判后，才同意由新鸿基自费建造道路连接马湾及青马大桥。
昨早开庭时法庭广播系统一度失灵，令庭外转播“有画无声”，经约45分钟抢修，回復正常转播。本案第7名证人甘灿尧作供称，在1992年至1996年间，他专责处理马湾项目交通事宜，地位有如副署长。当年政府无倾向大规模发展马湾，决定以渡轮为马湾主要对外交通。他说，当时青马大桥被视为通往赤邋角机场主干道，故无计划开出不同支线，以防超出青马大桥流量。他强调当年运输署只负责执行工程及提供专业意见，工程决策权由运输司处理。
政府原倾向渡轮驳马湾
90年代初，新鸿基提出在马湾发展住宅及一个主题公园。甘灿尧曾多次以政府代表身份，就马湾交通安排问题与新鸿基谈判，双方主要争拗点在于马湾对外交通安排。新鸿基希望借青马大桥接驳马湾，但政府倾向以海路为主，由渡轮接驳马湾。
甘灿尧称，新鸿基同意自资建私家路，接驳青马大桥，同时承担日后维修费，更承诺不会阻延青马大桥的原定竣工日期。不过政府的考虑是，青马大桥的桥面行车道会因大风而封闭，如太依赖陆路，反会令马湾变成孤岛，不利居民及游客出入，因此决定马湾必须保留渡轮服务。
1993年11月，运输司以信件回覆新鸿基，表示会考虑陆路接驳申请，但强调新鸿基须维持渡轮服务，并要求新鸿基提供接驳旅游巴的班次密度，主题公园的预计人流量等资料。及后，新鸿基提出多个马湾接驳服务提案，新鸿基主张渡轮及陆路服务各佔50%。不过决定选用渡轮佔75%，陆路为25%的接驳服务提案。至1995年机场发展策划委员会正式同意马湾连接青马大桥的建路提议。
甘灿尧表示，在许仕仁于1995年7月离任运输署署长前，所有和新鸿基谈判的内容，都必须向许仕仁报告。甘灿尧昨日已完成作供。
郭炳江与许论西沙发展
另外，第8名证人前运输署助理署长吕崇义昨午休庭前开始作供，他表示在1993年5月，当时的新鸿基副主席郭炳江，曾就西沙发展致函给运输署署长许仕仁。吕将在今日继续作供。