【记者陈卓康报道】区域性巴士重组今年陆续在4区推行，有逾60万人口的沙田区是其中一个试点，估计下月中推出重组方案。其中新设的青沙公路转乘站，初步建议会有5至6条路线途经。不过，由于沙田区重组以九巴为主导，地区人士及居民担心，没有“跨公司转乘优惠”会令转乘诱因大打折扣，希望运输署牵头促成巴士公司合作提供优惠。
运输署与巴士公司即将进行沙田区的区域性巴士重组。沙田区议会交通运输委员会主席姚嘉俊（图）接受访问时表示，当局正就初步构思向地区人士“摸底”，重组概念是将沙田区分为6个板块，每个板块小区都有路线直达大围港铁站、大老山隧道及青沙公路三个大型转乘站。大围和大老山都是现有车站，拟设的青沙公路转乘站在兴建时已预留位置。据了解，青沙公路转乘站会有5至6条巴士线往返沙田区，包括新线与原有路线改道。
姚嘉俊估计，重组方案下月中出台，展开3个月公众咨询，沙田区议会将召开专题会议讨论，争议较少的方案最快可于今年底实行，争议较大的可能要拖到明年。区议会将要求运输署提供沙田区整体巴士数目变化，如重组后车数大幅减少，就一定不能接受，如酌量减少就再讨论，相信巴士公司要增加新线补偿，议会才会“收货”。
现时行走沙田区的巴士线主要由九巴营运，重组由运输署与九巴主导，意味转乘站就算有转乘优惠，也可能只限于九巴线。沙田区巴士路线区域性重组关注组代表梁翊睆晼A居民十分希望巴士公司提供跨公司转乘优惠，理清区内线和区外线的分工和收费水平。姚嘉俊认为，具竞争力的转乘方式可吸引港铁乘客转搭巴士，巴士公司不一定输蚀。
