图：黄唯铭向传媒展示首部在港装嵌的隧道钻挖机，名为“穆桂英”号/本报记者 林少权摄
【大公报记者 陈卓康】预计2018年通车的港铁沙中线，将会是本港的第四条过海铁路，隧道穿越港九多处闹市地底共8.5公里。为免挖掘隧道时造成大量噪音及震荡，港铁要动用多达7台隧道钻挖机，一站式进行挖掘及铺设预制组件，由启德挖到钻石山约需4个月时间，整个工程预计需时一年。港铁表示，全长达近100米的钻挖机，其中一台更首次在本港装嵌，10名本地工人可参与见识组装过程。
港铁沙中线的东西线将于2018年通车，途经钻石山、启德及土瓜湾，2020年南北线过海后直达会展及金钟。位处港九市中心地底铁路隧道共长8.5公里，港铁需动用7部隧道钻挖机建造，数目是所有铁路线历来之冠，较之前挖掘广深港高铁隧道动用5台机还要多。沙中线总经理黄唯铭表示，各段由不同承建商承办，其中九龙段使用4台机，其中3台机今年会启动，另有1部明年抵港，而港岛段工程尚未招标，料使用3台机挖掘。
港工人可参与组装过程
隧道钻挖机每台全长95米，直径7.4米，连支援起重架重约700吨，内有轴承、摩打、水压泵、机身保护罩，控制室及安全设备，每台价值1亿至1.5亿元，单是装嵌时间就要花8个月。港铁昨日在青衣向传媒展示装嵌的“穆桂英”号，是首部在港装嵌的隧道钻挖机。黄唯铭表示，机组是德国原厂设计，意大利制造，承建商邀请了海外专家来港监督工作，20多个装嵌工人当中，有10名是本地的机电、烧焊的工人。他指，以往碍于地理、人手及零件因素，本港过往从未试过装嵌隧道钻挖机，因此今次经验对本地工程人员非常难得。
黄唯铭形容，隧道钻挖机本身就是一间“地底工厂”，相较使用传统开挖回填方法，隧道钻挖机占用土地较少，地底挖掘时噪音和震荡，都不会影响地面活动，因此较适合本港密集城市地段。机组挖掘路段地质主要是泥沙，并非石层，前盾钻头搅碎泥沙时，中盾部分运输带会一边将泥沙带走，同时后方尾盾立刻铺设预制组件，铺设隧道管壁。
启德掘到钻石山料4个月
“穆桂英”将负责挖掘钻石山至启德发展区一段，长1.5公里上下行两条隧道，下月装嵌完成后，会经水路分批运到启德地盘的竖井，预计6月开始钻挖，约四个月便会掘到钻石山。由于挖掘方向不能回头，掘完第一条隧道时，要在钻石山的回收井回收钻挖机，深夜经陆路再运回启德，才能挖掘第二条隧道，连同拆件组装全个过程需时一年。马仔坑游乐场至钻石山段，以及土瓜湾站至何文田站的一段亦于今年内陆续开工，九龙三段同期进行，但港岛的两段就要稍后时间进行。
