九巴指出，今次提交的加幅，是按照目前通胀率来釐定。若以九巴每程平均票价约6元来计算，每程则加价约3毫。但若以红隧过海巴士线来计算，例如101号由坚尼地城来往观塘的路线，每程车资9.8元，加价后即每程需多付5毫，预计大多数过海路线的票价均会高于10元。若以上班族五天工作制，每日来回乘坐去计算，每月就要增加20多元车资。
运输及房屋局局长张炳良昨日出席一个活动时表示，已收到九巴的加价申请，政府会按照过去的做法，审视九巴提出的理据，按照标准和各种因素，处理加价申请。
政党团体：极不合理
对于九巴计划在四年内作第三度加价，立法会交通事务委员会主席、民建联的陈鑑林认为，立法会将参考九巴提交的预算报告，了解其加幅是否合理，以及有否详细和充分的理由。他续称，虽然北区及屯门区的路线重组成效未必能立竿见影，但巴士公司应继续努力，再与其他区议会商议路线重组，不能以重组计划欠成效为理由来申请加价。
工联会立法会议员邓家彪批评九巴，漠视市民负担能力，在短期内再次申请加价，是极不合理的做法。他指九巴运用财技，将利润拨归自己，却要市民承受加价，并不公道，担心会掀起新一轮加价浪潮，敦促政府要从严把关。他亦会去信立法会交通事务委员会，要求下月讨论加价细节，并促请政府审批申请时要严格把关。
民间监管公共事业联委会发言人蔡耀昌称，九巴今年3月加价的幅度已高于去年通胀，加上北区路线重组阶段完成，屯门有新转乘站，经营环境已有好转，看不到九巴有何财政压力要不断要求加价。
经济学家关焯照表示，近年政府以铁路为主要交通骨干，巴士及小巴仅是辅助角色，令九巴的经营环境“无可避免”会转差。他指出，虽然燃油及薪酬等支出是九巴的必要性支出，但他认为九巴应持有更多、更充分的加价理据，而不是将经营成本等压力，盲目卸到消费者身上。他建议巴士公司研究与港铁加强协调工作，取消更多与铁路重叠的路线来“节流”，相信也能纾缓一部分的经营压力。
