图：因应多条新铁路线未来10年相继落成通车，消防处今年初推出《新铁路基建设施消防安全规定制定指引》
港铁多条新线将于数年内相继落成，铁路消防安全标准亦与时并进，消防处新修订的铁路安全指引，南港岛线及西港岛线三个地底深部车站首度加设“避火升降机”辅助逃生。新指引下港铁新线隧道须加阔直径，管道预留共约1.6米空间供“两旁逃生”加快效率。港铁公司强调，认真严格实施铁路消防安全措施规定，保障乘客的安全。\本报记者 陈卓康
因应多条新铁路线未来10年相继落成通车，消防处参考世界各地铁路基建标准，今年初推出《新铁路基建设施消防安全规定制定指引》，上月加推修订版，新指引着重“性能化设计”，订出轨道进出途径的最长限制，首次建议深入地底的车站，采用“避火升降机”辅助疏散，一旦隧道发生事故，乘客除利用楼梯逃生外，亦可“避火车立”打破一般人认为火警不能用电梯的概念。
极力建议用“避火车立”
消防处新建设课署理助理消防区长曾庆隆接受本报专访时表示，消防员需固定进出途径连接地面至隧道，若地面限制不能容纳足够逃生途径，消防便须要求港铁其他方面配合消防要求。当事故发生时，避火升降机仅用作辅助疏散少量乘客，大部分人仍要依赖防护楼梯逃生，“升降机隔离有楼梯，与普通设施没有分别。”
文件提出建议，西港岛线西营盘站与香港大学站，以及南港岛线利东站采用，并列明避火升降机大堂设有清晰指示牌，公众广播建议乘客使用所提供升降机。文件订明，防护楼梯及大堂增压系统应按英国标准，加入正压防止烟雾进入防护范围。据悉，港铁设计西港岛线及南港岛线初期，曾认为消防想法“太新颖”，本地未有先例可循，但在消防处极力游说，其他政府相关部门一致同意下，港铁方面最终赞成指引。
新挖隧道料增成本
至于通车多年的荃湾线、港岛线及观塘线，列车内乘客逃生时用“两头逃生”，即于车头车尾逃出列车。曾庆隆称，参考外国救援经验，现设计影响逃生效率，不利列车中间位置的乘客逃生。消防处遂在新指引清晰建议，新铁路线设计隧道直径时，列车一侧必须预留净阔最少850毫米，净高2200毫米，即约两名成年人身位，作为消防员及乘客出入逃生通道。西港岛线及观塘线延线由于属现有路线延长，故可豁免。他估计，港铁新线钻挖隧道成本因而增加，但强调消防处无意推翻既定指引，新指引仅为新线适用。
香港工程师学会前会长朱沛坤称，大厦走火不能用升降机，通常是因为升降机容易受停电或浓烟影响，但铁路位处数十米地底深处，升降机与铁路可分用不同供电系统，逃生用升降机电源可设于地面，配合防烟防火及防水设施，便可在走火时发挥作用。
高防火标准保障乘客
港铁公司回复本报查询时表示，铁路在设计阶段已符合相关消防安全要求，项目一直采取欧美多国高标准及高水平规定，认真及严格实施铁路消防安全措施及规定，保障乘客安全。西港岛线的西营盘站、香港大学站及南港岛线（东段）的利东站，部分出入口将设有升降机作为辅助疏散设施。南港岛线（东段）由于需要预留位置予隧道内的疏散旁道，隧道阔度将相应增加，成本则视乎地质、地理环境及隧道的建造方法等因素，不能一概而论。
