郭伟强：港铁“服务差、票价加”

　　可加可减机制的出现，造就港铁公司几乎每年加价。然而，港铁公司的管理失误却与票价如影随形，同样有增无减。就港铁的衍生问题，可以概括为三大缺失，分别为列车延误、工程滞后及票价优惠公平性不足。

　　首先，港铁公司的事故日增，影响乘客生活安排。据港铁公司向立法会呈交服务表现的资料显示，涉及八分钟或以上的服务延误，每年维持在250宗左右。

　　除列车延误外，港铁的“例迟”同样出现在建造工程之上。继广深港高速铁路、沙中线的工程滞后，在港铁南港岛线的开通上，港铁公司声称要克服地下开挖工程的困难和顾及施工安全，令个别工程有不同程度滞后。至于西港岛线方面，港铁公司则用上西营盘站泥土松软而必须进行冻土技术去加以巩固作为延误工程的藉口。即是说不论地硬、地软都成为藉口。

　　虽然港铁推出加码优惠，可是这德政却欠公平性。新优惠包括即日来回九折、“都会票”及九月一日推出的早晨优惠试验计划。早晨优惠试验计划是乘客逢週一至週五早上七点十五分至八点十五分，在二十九个核心市区车站出闸，可享车费七五折优惠，试验期至明年五月。可是早晨折扣优惠仅限于港岛线上环至太古、荃湾线中环至美孚等站使用，完全忽视西湾河至柴湾及荔景至荃湾站居民的需要，而且完全解释不了为何要将馀下的两成乘客排除在外？

　　至于市区“都会票”则是指每张月票四百元，三十日内的上限是乘搭四十程。都会票看似保障未能受惠于早晨优惠试验计划的乘客。然而，都会票需要独立购买，使用八达通者不能受惠。每程低于十元的交通费乘客同样不能受惠，亦不能同时享有第二程九折及早晨折扣优惠。

　　诚然，港铁“服务差、价照加”已深入民心，笔者认为港铁要“洗底”，便应割肉还母，增加优惠及冻结加价，方可重生。同时，政府应增加服务延误上的处罚；其二，应成立一个由专家及各界人士组成的港铁工程监督小组；其三，优化“都会票”，兼顾短途乘客；其四，把早晨与月票优惠计划延长，不应只著眼加价期前后短暂推出。明眼人都知，上述优惠的开支只是从加价的收入所抽取，羊毛出自羊身上。港铁在2013年坐拥130亿元纯利下，下月二十九日便加价3.6%，面对服务班次持续延误、工程滞后等服务下降的现实，如港铁只以小恩小惠草草了事，实在难以平息民愤！