港铁公司日前宣佈，高铁建设因“黑雨”侵袭，需要延期一年至一六年才能竣工通车，市民对此已啧有烦言，但从该公司昨日提交立法会的文件看来，实际情况远比所公佈的严重，情况实在令人震惊及愤慨！
对比上月公佈的讯息，昨日提交的文件最少暴露了四大问题和悬疑，说法都是令人难以接受的：
其一是，港铁公司昨日承认，从现阶段工程进度看，二○一六年通车实属不可能，最快也要到二○一七年才能通车，具体原因包括西九总站地质复杂、勘探困难，工程一再延误。
如此，通车的延误实际是两年而不是一年，原因亦早已知晓，那么，港铁公司负责人为什么上月还要言之凿凿的公佈延期一年通车，而不老老实实的说延期两年？还要把原因推给“黑雨”？这不是误导舆论、愚弄公众，又是什么？
其二是，报告文件承认，公司早已知道工程进度出了问题，但一直没有向主管当局汇报，港铁高层仍一直坚持可以“追进度”，文件把原因归咎为工作团队“倾向太自信”。
好一个“倾向太自信”！高铁工程讲的是严格的科学施工和管理，为何港铁公司单靠高层的“自信”就认为问题可以解决，而不及早正视和给予解决？
其三是，文件透露，地铁公司在知道工程进度“衰?”之后，竟然向政府提出：两条跨境隧道只开一条、西九总站十五条行车轨只开放六条，如此“宽松宽松”，高铁就可以“如期”于二○一五年通车！
这是什么话！堂堂高铁，以局部当全部、以“假通车”当“真通车”，如此公然造假、鱼目混珠，不是存心欺骗又是什么？与一些偷工减料、矇混过关的虚假工程又有什么分别？
其四是，上月港铁公司宣佈工程将要延期一年通车，传媒即纷纷追问造价方面将会因此而增加多少？当时港铁公司负责人支吾以对，声称尚未作评估，但昨日提交的文件清楚显示，整个高铁的工程造价最新估算是六百八十四亿元，较原来的六百五十亿高出了三十四亿，而这还只是初步估算，今年七月还会有新的修订。
如此说来，延期两年通车、造价最少增加三十四亿，两项重要事实和数据，港铁公司是早已知情，但从来没有打算讲真话，早日让公众知悉真相，而是像“挤牙膏”一样，问多一点才多说一点，简直当公众是傻瓜。
其五是，运输及房屋局在知悉高铁问题事态严重之后，局长张炳良昨日宣佈成立一个三人独立委员会进行调查，委出香港大学岩土工程系教授李焯芬为主席。然而，言犹在耳、墨渖未乾，传媒已经查出，李焯芬教授是高铁一家主要工程公司“保华建业”的独立非执行董事，手上持有两份高铁工程合约。如此委任李焯芬出掌独立调查委员会，想不被人指为“自己人查自己人”，怕也难矣。
如此张炳良局长只得随后再次宣佈，李焯芬已辞去调查委员会主席的任命。如此一个重要的任命，只存在了两个小时，也可谓“破纪录”矣！
高铁乱局，责在港铁公司，运房局则有监管角色，延期两年、造价大增已不可接受，其中暴露出来的谎言、诿过和卸责，才叫人吃惊！
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