后来，曹文锦又与泰国政府合组国家轮船公司，参股建造船坞，开设航海学校，一度控制泰国的航运业。1980年代，由于分散投资，曹文锦在航运业危机中损失较小。危机过后经营重心倾斜，到新加坡、马拉西亚等国家开发房地产业，成为东南亚有名的地产大亨。
包玉刚未雨绸缪，事先预见到航运业的衰退趋势，70年代后期航运业繁荣时开始出售船只、剥离不良资产，并在汇丰银行扶持下收购九龙仓、会德丰等老牌英资商行，转向地面经营，从航运危机中全身而退。包玉刚退休后，将家产分给四个女婿，日本以外的航运业务交由大女婿苏海文（Hulmut Sohmen）打理。多年后，环球航运在苏海文手中焕发新的生机。
进入90年代，航运业缓慢复苏，董浩云家族、赵从衍家族继续在航运业耕耘。
董浩云本来是亲国民党的商人，他去世时东方海外爆发危机，大陆方面通过霍英东施以援手，改变了董氏家族的政治立场。1997年香港回归，董建华由商入政，当选香港第一任行政长官，家族生意交由其弟董建成打理。时至今日，董氏家族仍然握有东方海外国际股权68%左右，为其控股大股东。经过三十多年的恢复，东方海外国际的业务拓展至全球60多个国家地区，但受金融危机、能源危机影响，与“董浩云时代”那种风光鼎盛已经不可同日而语。
令人扼腕叹息的是赵从衍家族，不幸陷入豪门争产的漩涡，家族前途叵测。
1997年赵从衍因健康问题辞去华光航业董事局主席之职，由于二子赵世仪早年潜水意外丧生，三子赵世曾经营自己的房产公司，家族事业由长子赵世彭、四子赵世光接班，分别担任光华航业主席、副主席。赵从衍去世后，赵世彭、赵世光不务正业、热衷投资，引发赵世曾不满，后者联合赵母争夺控股权。但不久赵母也去世了，赵家子女为分家产争得不可开交，甚至在媒体上公开对骂，闹得满城风雨。谁知螳螂捕蝉黄雀在后，华光航业爆发财务危机，被比利时航运巨头CMB控股，在2000年惨遭退市。第二年，赵世彭心脏病突发而亡，赵世光承担起复兴家族的使命，多方筹集，最终以4亿港元赎回光华航运控股权 。
中国自古便有“富不过三”的俗语，乃是数千年历史的总结，虽然不足以一概全，但也不乏道理。香港商界豪门中亦不少这类例子。第一代创业，第二代守业，第三代败业，大凡骄奢淫欲、纸醉金迷的家族，其前途也格外引人关注，这关注之间，还隐含着一层哀而不伤的忧心。
赵家男子钟情女色，欠下不少风流债，由此而生的婚姻、子女问题，历来是分家的主题，赵氏家族亦不能幸免。先是赵世彭葬礼上有一名自称其私生子者出现闹事，后来赵世光多名情人曝光，婚姻出现危机，而老三赵世曾更豪不隐瞒食色本性，自称女友过万。有意思的是，饶是如此开放，赵世曾却无法接受爱女同性恋的事实，拒不承认她的同性婚姻。
