中尼旅游业与大工程是否受地震影响？

　　大公网4月27日讯 综合媒体报道，今年2月1日，推进“一带一路”建设工作会议在北京召开，会议安排部署了2015年及今后一段时期推进“一带一路”建设的重大事项和重点工作。这自然也为西藏带来了交通、贸易、金融、旅游、能源、物流等领域发展的机遇。而西藏开放的重点之一就是尼泊尔。如今尼泊尔遭遇地震袭击，是否会影响到两国的合作项目？

　　根据西藏地区媒体的说法，“一带一路”这个惠及全球半数人口的战略，再一次为西藏的发展带来了新的机遇期。2014年，位于日喀则的吉隆口岸扩大开放，作为国家一类陆路通商口岸，吉隆口岸可以开展一般贸易、边境小额贸易以及边民互市贸易等多种贸易类型，促进了中国西藏和尼泊尔边境贸易的发展。

　　西藏自治区主席洛桑江村说，西藏西北方向与“丝绸之路经济带”相对接，正南方向与“21世纪海上丝绸之路”在南亚沿海地带相交汇，是对国家对外开放总体战略布局的丰富和完善。

　　中国此前已经把青藏铁路向边境的延伸作为西藏发展的重要机遇和“任务”，也提高了西藏与南亚国家陆路贸易的便利性。尼泊尔作为青藏铁路延长线的重要国家，是中国必须要考虑的友好合作方，因而中尼“一带一路”建设的重点就包括这条铁路的延伸。

　　区党校副校长牛治富认为。一个例子是， 据悉，近年来，西藏与周边国家正探索多元化的互利合作模式。2014年，中国西藏－尼泊尔经贸洽谈会升格为国家级；西藏与尼泊尔合作成立喜马拉雅航空公司，打开西藏航空进入国际市场的窗口。可见尼泊尔始终是西藏地区合作重点之一，双方在尼泊尔会有许多重要工程，很多已经并且积极准备落地。

　　尼泊尔突如其来的大地震让该国的很多公共设施一夜之间成为废墟，一些道路、村庄等也损毁严重。该国元气大伤，是否还有与中国进行大项目合作的可能？

　　综合媒体的分析来看，针对这一问题目前主要有三种态度。

　　一是中国与尼泊尔等国在考虑重大基础设施或者能源合作的大项目时，地震等自然灾害的考虑今后会更加吃重，抗震将作为必须加入的重要考量。

　　二是正因为尼泊尔遭遇到了地震袭击，中国与该国加强基础设施合作的必要性也凸显，中国公司和项目可以在该国进行更大规模的合作与开发。

　　三是有媒体担心，尼泊尔今后可能无力与中国进行项目对接与合作，在很长一段时期主要精力是灾后重建，特别是民众生活等基本问题的解决，全国力量会向抗震倾斜，中国的项目可能会耽搁一段时间，比以往增加不必要的成本。

　　有媒体称，受制于地震等影响最大的还是未来中国青藏铁路延伸到尼泊尔的项目。

　　事实上，早在2006年北京至拉萨的青藏铁路开通后，尼泊尔就明确表示希望这条铁路能够延伸至中尼边境。此后的中尼高层互访和会面中，尼方都希望该项目尽快开通，甚至直达尼首都加德满都，以促进两国间的旅游和贸易。

　　2014年8月青藏铁路到日喀则支线的完工，这一议题再度被提上日程。2014年底中国外长王毅出访尼泊尔时，中尼两国就这一计划达成协议。尼泊尔下议院院长甚至表示，一旦青藏铁路延伸至中尼边境，尼泊尔东北部的铁路工程也可以启动建设。

　　中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所西南亚室主任王世达在接受国际商报的记者采访时表示，2012年中国和尼泊尔发布的联合声明中就提出，要发挥两国相邻优势，进一步加强互联互通，特别是改善中尼之间陆路交通的基础设施建设，促进中国西藏自治区和尼泊尔之间的贸易和旅游，扩大物资和服务流通。

　　王世达指出，此前将青藏铁路到日喀则的支线完工就是计划的第一步，如果日喀则到中尼边境一段投入修建，这条200多公里的铁路需要翻过喜马拉雅山，途经海拔较高地区的几个山口，解决冻土等方面的问题难度不可谓不小。但现在中国在技术方面完全没有问题，“当然投资成本也将很高，这对于尼泊尔来说并不现实，所以除了中国投资外，亚投行等机构也将会介入”。

　　中尼两国有1400多公里的边境线，有5个开放口岸，但目前唯一直通公路的只有日喀则地区境内的聂拉木口岸。日喀则地处西藏西南部，与印度、尼泊尔、不丹接壤，是西藏人口最集中的地区，也是西藏重要的农牧业生产基地。

　　王世达指出，虽然在“一带一路”中几条走廊的建设并未直接包括尼泊尔，但作为途经的重要一站，尼泊尔实际上是其中的重要一部分。

　　中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜指出，未来西藏有望建设两条日喀则至尼泊尔边境的铁路线，作为“一带一路”战略组成部分，其中通往亚东县的线路距离印度边境口岸也较近。

　　而旅游业是尼泊尔的支柱产业之一，一旦大地震的后遗症久拖不决，或者重要的历史文化古迹损毁严重难以复建的话，将对尼泊尔吸引中国游客到来的可能性降低，中国和尼泊尔之间的旅游合作，或许也会放慢步伐。