疑点 货物没固定好导致翻船？
韩国官方19日公布的安全生产记录显示，“岁月”号的运营商清海镇海运公司曾多次发生海上事故，只是没造成人员伤亡。在本次事故前三周，清海镇海运旗下一艘客轮与一艘渔船在韩国西部海域浓雾中相撞，所幸141名乘客无人受伤。
韩国《中央日报》19日报道，“岁月”号起航前获得“没有异常”的起航许可，而当时安全检查报告书上连必须写明的乘客人数一栏也标记着“无”。船长李俊锡填写的装载车辆数目、货物吨数都与实际情况有出入，且没有写明集装箱数目，甚至把船员29人写成了24人。
调查人员还怀疑“岁月”号急转弯时导致一些货物和集装箱脱离原有位置，滑向一侧，致使船体倾斜。安全检查报告书却没有提及货物固定状况有异常。获救舵手吴永锡说，集装箱堆了三四层，只用普通绳子捆绑，没用铁链。综合新华社电/专稿
分析 “岁月”号还能找到幸存者吗？
20日，仍有244名“岁月”号乘客失踪，在封闭船舱内究竟有多大生还可能性？
2013年5月，一艘载有12名船员的拖船在尼日利亚外海沉没，两名潜水员被派去打捞尸体，三天过去了，一名潜水员碰到一只手，他认为是一具尸体，但他发现这是船上的厨师，这个人还活着，这名厨师在只有1.2米的“空气囊”中生存了60个小时。
2012年倾覆的意大利游轮“科斯塔·康科迪亚”号中也有这样的奇迹生还者，一些幸存者在被困船内30多个小时后才获救。
前海军潜水员鲍比·斯科雷接受CNN采访时表示，当乘客困在一个有“空气囊”的船舱里，他们需保持平静，浅呼吸，以保存空间中的氧气。海事专家吉姆·彼得森认为，找到被困在有“空气囊”船舱里的幸存者绝非易事，当务之急是让潜水员潜入那些区域，将被困者带上来。
彼得森还指出，“空气囊”可以为乘客提供幸存机会，但也要根据船沉没的原因而定，如果是停放车辆的船舱门出问题，可能导致大量海水流入，这样就会减少“空气囊”出现的可能性。他同时强调，“岁月”号长150米，沉没在20-30米深水域，还是很有希望产生“空气囊”的，因此可能有生还者。
除了船只内部条件影响潜水员搜救，天气也很重要，美国海军上尉海蒂·阿格里说，出事区域海浪很大，船只本身在水中不稳定，潜水员面临危险。
另外，低水温对被困乘客也是一大杀手，泰坦尼克号沉没后，很多乘客就是被冰冷的海水杀死。气象学专家萨曼莎·摩尔给出悲观预测，她认为，出事地点水温为10℃，在这样水温下，只需一到两个小时，人就会筋疲力尽，预计幸存时间不超过两小时。（天行）