声音
一名机长回忆失联前与M H 370最后通话
据马来西亚《新海峡时报》报道，一架波音777的机长称在马航M H 370失联前曾与其取得联系。
《新海峡时报》说，行驶的波音777客机是要前往日本成田机场，飞机比失联的马航客机提前飞行30分钟。3月8日凌晨1时30分，即将进入越南所管辖的范围时，该机长接到越南空中管制中心的通知，空管员要求他用他所驾驶的飞机的紧急频道，与M H 370取得联系，以获取马航客机的位置。
该机长说：“我们在凌晨1时30分后，与M H 370航班取得联系，我问他们是否进入越南领空。对方(马航客机)传来的声音可能是来自机长或副驾驶员，但我肯定那是副驾驶员的声音。”
“对方传来很多杂音，还有静电干扰的声音，但我有听到含糊的说话。这是我最后一次与他们取得联系，之后便与马航客机失去联络。”
在越南空管的要求下，他再度尝试联络马航客机，但未能成功。他表示，任何当时正在收听该紧急频道的人，包括其他客机的机长，都可听到他与马航客机的对话。
他又指，由于与其他客机失去联络是正常情况，所以他没有把事件放在心上，直至报道指马航客机从来没有抵达目的地。他最后表示：“如果客机出现状况，我们可能会听到机长发出的紧急求助讯号，但我肯定当时没有人听到马航客机的紧急求助讯号。” 胡超平
观点
曾参与搜寻2009年法航失事航班的美国专家：
浅海中搜寻也有难度
曾参与泰坦尼克号残骸发掘及法航447号航班黑匣子定位的美国伍兹霍尔海洋研究所的主席苏珊·艾福瑞及特别项目部主任大卫·加洛教授昨日接受《博客天下》采访时表示，泰国湾的水深不超过100米，但浅水中的搜寻工作也有自己的难处。
2009年6月1日，法航447与地面失去联系，直到两年后，飞机残骸才被找到。此次失联的马航370可能面对类似的命运吗？大卫·加洛指出，法航447失踪的位置在大西洋中间，水下地势崎岖，平均深度达4000米，而马航370失联的泰国湾，平均水深在100米以下。
但浅水搜寻也有自己的难处。声呐的作用范围可能受限，仪器“看”不远。在浅水中记录，机器人会面临较强的潮汐和较差的能见度。飞机在高空中每分钟飞出16公里，失联后每飞行一分钟，需要搜索的圆形区域半径就增加16公里，这会大大增加搜索需要的时间。
如果飞机位置被确定，我们该做什么？两位专家认为，需要像犯罪现场一样的精密保护和调查—首先，可以通过声呐和摄像机把确切区域细致地绘制出来，这是一项繁琐但必要的工作。其次是用高分辨率的照相机和摄像机对所有残骸建立档案，假设黑匣子里的数据不能恢复，那么这些现场一手材料就是调查真相最重要的工具。最后一项，就是找到黑匣子并还原其中的原始数据了。 刘竹溪
搜救范围再次扩大
昨晚8点，马来西亚官方通报，此前在越南海域发现的油迹，经过采样送至实验室进行检验，检验结果显示，这片油污不是来自失联的飞机。目前，搜救范围已再一次扩大，由失踪地点50海里范围扩大至100海里，并包括了马来西亚北部的陆地和海域。
昨晚，空中搜救工作暂停，将于今天早上7点后继续，船舶的搜救工作在夜晚持续。 舒朗
中国搜救
3月8日中午
外交部长王毅主持部际联席会议
8日23：50
绵阳舰在南沙海域转向失联海域方向出发
9日03：00
井冈山舰从湛江军港出发
9日08：30
中远集团泰顺轮到达失联海域
9日13：00
海巡31船到达失联海域
9日16：15
海口舰从三亚军港出发
9日17：00
昆仑山舰从湛江军港出发
10日03：50
绵阳舰抵达失联海域
10日20：00
南海救115抵达失联海域
11日
井冈山舰、海巡31、南海救101即将抵达
